Hátsó láncfeszítés gyári alkatrésszel (váltó helyére):
Ez a megoldás praktikus, jól működő, univerzális, de nekem egyszerűen nem tetszik.

Elülső láncfeszítés (lánctányérnál):
Ez igazából az én agyszüleményem, hiszen a szerkezet, ami nekem van nem kifejezetten erre való, hanem a lánc "megvezetésére", terelésére, hogy ne essen le a lánc DH bicajoknál. Ez jobban tetszik nekem, mint hátul egy feszítő. De ez is egy kompromisszum sajnos.

Excentrikus középcsapágy használata:
Ezek közül ami pro megoldás (tehát ahogy kellene és illene) az ez lenne, de ez elég költséges, mivel nem elég csak ezt a kütyüt megvennem, hanem cserélnem kellene a hajtás részét is. Ez a megoldás is korlátozott mozgást ad, de messze a legjobb eddig. (Velo Orange: ±2,9mm, Trickstuff: ± 3mm, tehát kb teljes tartományban 6mm.)

Excentrikus hátsóagy használata:
Ugyanaz az elv, mint a középcsapágynál, csak itt a hátsótengellyel operálunk. Ez a megoldás sokkal drágább, így eleve felejtős. (Pl: White Industries ENO Eccentric Rear Hub) - Van tárcsafékes verzió is belőle.

Házibarkács vízszintes dropout fabrikálása:
Ezt is kitaláltam már régebben és tényleg majdnem eljutottam a megvalósításig is, de egyszerűen nem merem megtenni, hogy szétvágjam a vázat. Már sablont is gyártottam hozzá, hogy hogy is nézne ki...

Gyári vízszintes dropout használata:
Léteznek ilyen-olyan felszerelhető gyári (papucsok) megoldások is, amik persze nem kifejezetten erre a célra vannak, hanem a vele kompatibilis vázakhoz vannak legyártva. De egy kis mókolással talán fel tudnék használni egy ilyet is. Igazából ez egy kifinomultabb verziója lenne az én házibarkács megoldásomnak. Mert itt már csak a felfogatással kellene bajlódnom.

Meglévő dropout átalakítása:
Egyszerűen belereszelnék a vázamba (pontosabban a papucsba) 2-3 mm-ert, hogy a kereket hátrébb tudjam tenni picivel. Sajnos ez a megoldás csak korlátozott további feszítést engedne. Szóval nem éppen ideális, de legalább nem drasztikus megoldás. Ez az én esetemben "csak*" a 36/16-ban működne. Mert ott kezdetben szinte tökéletes minden, amíg nincs láncnyúlásom. Aztán utána picit tudnék kompenzálni azzal a pár mm játékkal.

A hátsó tengely egyik oldalának megreszelése:
Ez a megoldás önmagában nem sokat ér, de kombinálva az előző reszeléses megoldással nyerhetnék még talán + 1mm játékot. Tehát összességében 3-4 mm tengelymozgást is elérhetnék hátrafelé. (attól függően, hogy mennyire vagyok bátor a reszelésekkel) Ezzel kvázi picit aszimmetrikussá teszem a tengelyt, így hátrébb kerülne az egész kerék.

Lánc-hack / félszemes patentszem alkalmazása:
A félszemes patentszem csak normál lánctányérnál működne, NW verziónál nem. Viszont van egy lánc-hack, ami tulajdonképpen egy DIY félszemes patent hack és ez simán használható lenne NW lánctányérnál is. Csak ez is limitált felhasználhatóságot enged. Itt is meg kell találni azt a hajtás arányt (hátsó fogaskerék és első lánctányér kombináció), ahol ez működni tud. Egyáltalán nem ideális megoldás. Ez esetleg arra jó, hogy ha van pl 36/16-os hajtás rendszerem és úgy érzem, hogy már eléggé lóg a láncom, akkor jövök ezzel a megoldással és csinálok belőle pl 38/15-öt. Most csak kitaláltam valamit. De a lényeg, hogy változtatnom kell hajtás arányt, ahol ezzel a trükkel újra feszes láncom lesz, míg ez is el nem kezd lógni. Ez tulajdonképpen csak egy újabb opciót / lehetőséget ad a megfelelő arány / láncfeszesség megtalálásában. (Video)

Mágneses láncfeszítés alkalmazása:
Ez is az én agyszüleményem és igazából ez is csak egy kísérlet volt. De működhet. Bár ez nem is szép, mert a lánc ugyanúgy lóg, csak feszesebben. Ettől azért jobb a mechanikus megoldás is.

A legtöbb ötletnél a féket is utána kellene állítanom, hiszen a féktárcsa is hátrébb kerülne a kerékkel együtt. De azt a pár mm-ert talán nem olyan nehéz megoldani.

Szóval a legolcsóbb és legkönnyebb lehetőség számomra a fix 36/16 (2.25) használata és egy kis váz- és tengely reszelés. - Ezt lehet meg is csinálom a közeljövőben. Viszont ahogy méregettem, a 36/15-höz (2.4) már legalább 5 mm-ert kellene hátrébb tennem a tengelyt a meglévő használt láncomnál. Ezt reszeléssel már nem lehet megoldani. :/ Ha pedig nagyon akarnék más áttételt, akkor a 34/14 (2.42) vagy a 32/12 (2.66) jöhet még szóba ezen a bicajon, hogy kellően (ugyanolyan) feszes legyen a lánc. Ezen áttételek pedig 92 láncszem illetve 90 láncszemmel jönnének össze. A mostani 94 láncszem, tehát rövidíteni kellene ezekhez. Ezt eddig nem is vettem számításba, hogy a 36/15 az majdnem ugyanaz mint a 34/14. (vagy de?) Én meg itt használtam ezt az ISCG láncgörgős bizbaszt és közben meg nem is kellett volna, ha 34/14-ben nyomtam volna. AZ ISKOLÁJÁT NEKI, HOGY EZZEL NEM IS FOGLALKOZTAM EDDIG! :D Amúgy azért nem, mert akkoriban 3 db 36-os lánctányért vettem és azokat akartam elhasználni. És még mindig van egy bontatlan. - Mindegy, majd beszerzek Kínából 32-es és 34-es lánctányérokat is oszt' jó napot.

Ennek sose lesz vége! Tudom. Pár évente előjön nálam ez a számolgatás és egyebek. (nyilván, hiszen mindig rossz sebességben vagyok! - vagyis kb csak síkon, aszfalton. ^^