BringaBlog : Egy bringás blogja

#92 Szobakerékpár!?

benti tekerés, szobabicikli, elmélkedés, téli edzés2019 / December

Már régebben is gondolkoztam ezen, hogy kell-e nekem szobabicikli. Mert pl télen a nagy mínuszokban és szélben nekem annyira nincs kedvem hosszú órákat bringázni. (Tudom, minden az öltözködésen múlik. De egyelőre nincsen kifejezetten bringás holmim, amik pl a télies időre vannak kitalálva. Talán mert nem vagyok még se annyira megszállott. ) Általában 1, de nagyon maximum 2 óra, amit ilyenkor szoktam bringázni. Mert igenis kimerészkedem, hiszen hiányzik a tekerés télen. Viszont a bringázásban az a jó, hogy változik a táj, az út, meg minden. Egy helyben tekerni 1-2 órán át... háááát... nem is tudom. Lehet még sem nekem való. hm... Bár hallgathatnék zenét, vagy esetleg nézhetnék sorozatot vagy filmet is mellette... Edzés miatt mindenképpen jó dolog egy ilyen, de én nem készülök sehova, hogy télen is ugyanolyan szintidőt menjek, mint nyáron. :) Ezért egyelőre még biztos nem lesz ilyenem. A telek is egyre enyhébbek egy ideje már, így tovább el lehet nyújtani a bringás időszakot. (Mondjuk ez nem feltétlenül jó globális szempontból... :/ )

Ráadásul tavasztól el is kellene tennem valahova, mert ugye onnantól nem lenne használva. Helyben pedig így is szűkösen rendelkezem, így nem biztos hogy kell egy újabb porfogó.

Ami külön érdekes lehet még, hogy ezt bejegyzést most pont akkor írtam meg, amikor betegség miatt itthon voltam. És nem meglepő módon pont biciklizés miatt fáztam meg. Viszonylag meleg volt, én meg felöltöztem melegebb ruhába, hiszen kb 2 után indultam neki és nem akartam hamar hazajönni. De amikor meg már hűvösebb lett - ekkor már kimelegedve - nem tett jót a hidegebb menetszél. :/ De ez van. Úgy is ki fogok menni máskor is. :)

#91 Terra incognita

ismeretlen terület, felfedezés, túra, tájékozódás2019 / November

Nyíregyházát és környékét viszonylag jól ismerem bringás szempontból, de azért időről-időre ismeretlen területekre is tévedek bringázásaim alkalmával. Lehet ez akár egy település, azon belüli nagyobb terület, vagy csak egy útszakasz bárhol. Teljesen mindegy. Szoktam is keresni azokat az utakat, amiken még nem jártam. Ezek általában földutak, de azért vannak normális aszfalt utak is ilyenek. (hiszen még itt a városon belül se jártam minden egyes utcán) Egyrészt azért, hogy ha el akarok jutni valahova, ne mindig ugyanazon az úton menjek el oda. Másrészt pedig jó ezeket a shortcut-okat is tudni. Bár ezek a utak nem mindig útrövidítések, hanem akár jóval hosszabb alternatívák is lehetnek. Ami engem pl nem zavar, mert nem mindig az a cél, hogy a legrövídebb úton jussak el valahova. Néha kifejezetten kell is, hogy többet menjek. Meg az élmény bringázás is kb erről szól. Megyünk, mert élvezzük a haladást, a tájat, az érzést. :)

Nyíregyháza térsége tartogat még ilyen területeket számomra, aminek örülök is, csak időm lenne több felfedezgetni ezeket. Sajnos az idén a túrázós tervemet se sikerült végigvinni. Kimaradt jó pár állomás, amit bemutattam volna még. De sebaj, mert jövőre is lesz alkalom. (Akkor is legalább 5 helyet mutatok még be) Sőt! Tervem az már lenne jóval messzebbre is menni és ténylegesen ismeretlen, számomra feltérképezettlen helyen bringázni... De erről majd máskor.

Ha tényleg minden útvonalat ismernék is már errefelé, akkor sem csüggednék, mert legalább temérdek lehetőségből tudok választani majd. Illetve a környezet is változik időről-időre, tehát a meglévők sem unalmasak úgymond. (elég csak az évszakok változására gondolni)

#90 Szerviz: Fékfolyadék csere

olajcsere, fék, légtelenítés, karbantartás, szerviz2019 / Október

Ez még a nyáron történt, de a lényeg, hogy volt egy kis gond a fékemmel. Ugyanis észrevettem, hogy picit levegős a hátsó. Először csak légtelenítettem, de csak nem lett jobb. Szóval csináltam rajta egy teljes olajcserét. Szerencsére az évek alatt felkészültem azért erre is és már rég beszereztem a szükséges kellékeket. Mint a fecskendő(k), csövek, ásványi olaj és a hetes villáskulcs. Illetve, hogy megfelelően csatlakozni tudjak a fékkar légtelenítő nyílásához, oda eszkábáltam egy műanyag cső-cuccból egy "dokkolót", hogy az jól beleszoruljon és így a használt olaj azon keresztül távozhat majd. Na meg kerestem egy műanyag hengert, amibe a régi olajat gyűjtöm össze. (nálam ez egy körömlakklemosó tégely) A nagy fecskendőt is direkt ezért vettem vagy 150 Ft-ért a piacon, de szerintem is az túlzás ide, mivel 60 ml-es. Persze a 10ml-s, ami még volt nekem meg kicsi, így maradt ez az "egy elefántnak" is elegendő fecskendő, amibe kb 25ml olajat szívtam fel.

Valahogy a féktestben lehetett egy légbuborék, ami makacsul ott is maradt és ezért nem volt megfelelő a fékhatásom. Annyira makacsul volt ott a buborék, hogy a lentebbi műveletet 2x is meg kellett csinálnom. Tehát egy másik nap újból próbálkoztam. De így az "olajos átmosással" minden helyre is jött. Most amúgy sokkal tovább bíbelődtem a légtelenítéssel, mint múltkor. Kb 10 percet is, hogy biztosra menjek. A fékkart sokkal többször húztam be és sokszor meg is kocogtattam a fékcsövet, hogy minden kis buborék a felszínre jöjjön. - Amúgy nem tudom miért tartanak ettől sokan, pedig nem nagy dolog megcsinálni. Egyszerű és nem is tart tovább 15 percnél, no meg drága bleeding kit-et sem szükséges hozzá venni. Amiben amúgy kb ugyanezek vannak, csak persze specifikusan ehhez gyártva, így az tuti passzol mindenhova. Bár az is igaz, hogy a 7-es villáskulcs nem nagyon fért oda, ahova kell. Így bűvészkedni kellett vele.

További képek: Kellékek - Feltöltés - Tároló - Légtelenítés

#89 Visszatekintés: Gurul az idő...

elmélkedés, adatok, tények, évforduló2019 / Szeptember

Igaz amúgy is, de bicajon csak úgy gurul az idő... :) 5 éve vettem a biciklit (Szeptember 12-én) és azóta lassan, de határozottan átalakítottam. Nem feltétlenül kopás és elhasználódás miatt, hanem pl mert meguntam valamit, vagy nem volt szükségem már egyes dolgokra. Szóval mondhatjuk, hogy a lényeg azért lecserélődött az évek alatt. Külsőre se néz már úgy ki, mint amikor először kigurultam vele a boltból. Bár tetszett akkor is, de visszanézve már egyáltalán nem. (rikító zöld és sok díszítés. jájj...) Érdekes ez. Ebből is látszik, hogy az ember is folyton változik. Vagyis az ember ízlése. (No azért persze nem mindenben!) Az is igaz, hogy azért vállalható volt az eredeti színe is, főleg hogy nem sok változat volt belőle. Illetve valamiért csak ezt vettem meg akkoriban.

Klikkre folytatódik!

Az elmúlt 5 évben körülbelül így tudnám jellemezni a főbb bringás "állomásokat". Tehát ami leginkább jellemző volt a bicajra abban az évben.

2014: Az új bringa. Nagyon nem babráltam még hozzá ekkor.
2015: A BRINGA (matrica), + videózós év.
2016: Egyszerűsítés megkezdése (1x9) és a lánc paraffinozása.
2017: A váz részleges festése, új cuccok, ballonosabb gumik, rejtett lámpa.
2018: Rejtett hátsó lámpa, Single speed-re való átalakítás megkezdése.
2019: Új nyereg, komolyabb első lámpa rejtett akkuval

Ami esetleg érdekes lehet, hogy az eredeti, gyártó által megadott tömeg érték, ami viszonylag pontos is volt (13.8 Kg), az átépítések során nem változott sokat. Az adatokat logoltam is közben.

2014/2015: ~13.8 Kg (felszerelésekkel: kulacs, lámpa, prizma)
2016: ~14.5 Kg (felszerelésekkel)
2017: ~14.8 kg (felszerelésekkel) - (~13.9 Kg volt "meztelenül". Tehát ha nincs kulacs, lámpa, semmi)
2018/2019: ~13.8 Kg (ez kulacs és lámpa nélkül, integrált lámpával és akukkal. - Meztelenül lenne ~13.4 Kg)

Az össztömeg Kb. 500 grammal mozgott +/- irányba. Ami meglehet, hogy csak a kosz és sár. Vagy mérési hiba. :D Illetve az egysebességre való állás után se lett sokkal könnyebb (13.5 Kg) a bringa. Mert pl kapott nagyobb lánctányért (36T), meg láncfeszítőt, meg hézagolókat is. Aztán pl láncot is 8 sebességest használok 9s és 10s helyett. Tehát hiába lekerült a kazettasor és a hátsó váltó. Persze nekem nem a kisebb tömeg volt a szempont, amikor átépítettem, hanem az egyszerűség és tulajdonképpen az áttételek kihasználatlansága, no meg leginkább a letisztult kinézet. ^^

Alkatrészek, amiket cseréltem már:

Pedál, lánctányár, lánc, fék, markolat, féktárcsa, gumiköpeny, stucni, váltó, váltókar, fékadapter, fogaskeréksor, lánctányércsavarok és gyorszárak (ez utóbbi imbuszos lett mindenhol)

Amik egy idő után végleg lekerültek a bicikliről:

Első váltó és váltókar, hátsó váltó és váltókar, bowdenek, első fékadapter, fogaskeréksor, lánctányérok (22T, 44T), a házibarkács láncterelő, computer és még a váltófül is

Itt van két darab régebbi kép a 2015-ös és 2018/19-es állapotról, de nagyjából egy méretűre változtattam a bringát rajtuk, hogy jobban lássam a különbséget. A képnézőben a nyilakkal jobbra-balra változtatva tényleg szembetűnőbb a változás. Az új zöld festés, a felesleges díszítések elhagyása és a sokkal ballonosabb (2.6") gumik, meg persze a váltórendszer likvidálása is igazán megdobta a látványt. Legalábbis számomra. :-) Az elkövetkező években viszont már nem lesz olyan mértékű a változás, hogy nagyon szembetűnő legyen. Hiszen nagyon másra már nem is tudnám változtatni a kinézetet még az alkatrészek cseréjével sem. Szerintem egy 2.8-as gumi sem biztos, hogy elférne már elől, ami esetleg még észrevehető változás lenne. Bár ahhoz már kevés lenne a 19c méretű felnim is, mert a mostanival is már a határokat feszegetem. Egyelőre még mindig nem tervezem lecserélni a "bringát". Maga a matrica is marad már szerintem. :) ...és hogy van-e benne még 5 év, az meg majd kiderül.

Amikor elkezdtem írni a bringával kapcsolatos dolgokról/változásokról, nem gondoltam volna, hogy majd egy blogban összpontosul az egész. Vagyis hogy ide fut ki majd minden. Ahhoz képest lassan, de gyűlnek azért a bejegyzések...

Kapcsolódó bejegyzés: Nulladik típusú bejegyzés

#88 (RND)Ride: Éjszakai móka

kaland, éjszaka, sötétben, lámpateszt, randomride 2019 / augusztus

Voltam már éjszaka bringázni a városban meg az erdőben is, de úgy istenigazából ezt eddig valamiért ritkán tettem. Ezen apropóból gondoltam nekivágok az éjszakának. Pláne azért is, hogy a lámpámat is teszteljem hosszabb távon. (bár igazából már leteszteltem egy 45km-es esti túra alkalmából) Felszerelkeztem a szokásos távolsági túlélő pack-kemmel (víz, defektvédelem, szerszámok, kaja és egyebek) és különösebb cél nélkül nekivágtam. Ilyenkor már a nyári hőség is elviselhetőbb. (Habár egy ideje ezek a nyarak már nem olyanok, mint régen, hogy még éjfélkor is fülledt melegek voltak. Sajnos a mai nyarak már viszonylag hűvösebbek a nappali kánikulához képest) De még ha fülledt is a levegő, a menetszél akkor is hűti az embert. (és a lámpát is)

Végül egy nagy kör (Nagyhalászig és vissza. 40+km) megtételével ért véget ez az esti kerékpározás. Természetesen a városi fényektől és autós forgalomtól távol is igyekeztem menni, bár este már az autós forgalom is gyérebbnek bizonyul. Sajnos értelmes kamerám nincsen, amivel jó minőségben tudok esti körülmények között (videó)felvételt készíteni, de egy pár fénykép és egy rövid videó azért készült.

Van egy különleges atmoszférája az esti bicajozásnak. Főleg lakott területen kívül, ahol tényleg nincsen közvilágítás és csak a sötétség van. Illetve a tücskök és éjszakai állatok hangja, no meg a hold és csillagok az égen. Meg én, egy őrült a korom sötétben a pusztán. :) Na jó, most is a haverral mentem. - Jó dolog ez na! Csak nem szabad megállni, mert azonnal támadnak a szúnyogok. Bár ez ellen lehet védekezni, ha felkészülünk előre.

A lámpa egyébként jól teljesített. Abszolút nem melegedett túl. A menetszél kellő módon hűtötte ezt a picike lámpát, amin alig van hűtőfelület. Igaz ami igaz, váltogattam a fényerőt, ahogy lakott területre értem. Ott mindig lejjebb vettem. Szóval a melegedéssel nem lesz gond, amíg mozgásban vagyok.

További képek: Bringaút - Erdős
(állvány és hosszú záridő nélkül csak ilyet tudtam lőni hirtelen)

#87 Rejtett technika

technika, átalakítás, rejtett dolgok, vezetékezés2019 / Augusztus

Az évek során nem csak kívülről alakult át a bringa, hanem bizony lassan minden zeg-zugjában is található már valami érdekesség. Ezek a rejtett technikai elemek; mint kapcsolók, ledek, driverek, vezetékek, akkumulátorok, mágnesek és szenzorok. Egy ábrán be is rajzoltam, hogy mi hol található meg a bringában. Egyelőre most nincs is több rejtekhely már annyira beépült minden. Hát na. Ez van. :) Ilyen az, amikor 2 hobbi találkozik. A biciklizés és a fabrikálás. ^^ Igaz, az érzékelő relétől a vezeték a wireless computer jeladójához nem a vázon belül megy el, hanem kívül. De az se látszik szinte. Azért a vázat én se szívesen fúrom meg na. Az egyéb alkatrészek az persze más tészta. Könnyen pótolhatóak és "viszonylag" nem drágák a vázhoz képest.

Itt most úgy néz ki, hogy ennyi a dolog. Nem akarom svájci bicska alapon telepakolni mindennel. Ezek a dolgok használva vannak. Elektronikailag lehet lesz még fejlesztve valami, de csak maximum jobb változatra.

#86 CSM: Computer hack

elmélkedés, hack, átalakítás, csinádlmagad, ötlet, jeladó2019 / Július

A nálam már szokásos (agymenésem) letisztultság vonalon maradva azon gondolkodtam, hogy van-e olyan bike computer, amit úgy lehet hordani, mint az órát. Na azzal pl nem lenne bajom. De ahogy néztem olcsóbbak pár modelltől eltekintve nem nagyon vannak. (20 ezer körül) És nekem nem kell túlbonyolított dolog se, mint a "nagyok". Illetve azok/ezek már nem is kerékpár computerek, hanem sportórák, fitness órák és ilyesmik. De ezek közt tényleg van, amiben van GPS és lehetne arra használni, amire én szeretném. Csak a megtett utat és esetleg még a mért sebességet kellene, hogy tudja. A többi számomra felesleges adat és funkció. Erre a célra meg egy okostelefont megint csak felesleges overkillnek érzek. Pláne, hogy én "butatelefont" hordok magamnál. Plusz, hogy az még ráadásul nagy is, zabálja az akkut és "nehéz" is.

A normális, átlagos computerekkel meg az a bajom, hogy én ugye nem akarok semmit a kormányon, (+ semmi olyan helyen, ami megtöri a váz vonalvezetését) Illetve a probléma a wireless jeladókkal az az, hogy átlagosan 60-70cm-ig működnek, de az is már egy nagyon maximum távolság. Inkább ezen belül megfelelőek és pontosak. Ez meg elég kevés nekem, ha el szeretném rejteni az órát (illetve a jeladót is) valahova máshova. - Mindenesetre amíg döntök ebben a kérdésben (hogy vegyek-e ilyen GPS-es sportórát), addig is ötletelgettem szokás szerint...

Klikkre folytatódik!

Mivel amúgy se használtam már a régi "km órámat", azért az jutott eszembe, hogy akkor átalakíthatnám. Vagy is megpróbálom, aztán ha még sem sikerül, nem gond. Azt gondoltam ki, hogy pl beszerzek egy vezetékes órához való jeladót és azt összeházasítom a vezeték nélküli jeladóval. Így tulajdonképpen meghosszabbítom azt a távolságot, ahova még tehetem a wireless jeladót. Így már magát az órát akár a zsebemben is hordhatom, mert elég közel lesz a jeladóhoz. A vezetékes jeltovábbítót így meg megint több helyre fel tudom tenni. A mágnest sem csak a küllőre lehet amúgy. :) Hiszen a vezeték az lehet "bármilyen" hosszú. Kicsit öszvérmegoldás az egész, de megteszi. De aztán nem egészen így tettem, hanem inkább szétkaptam a wireless jeladót és kivettem belőle a reed relét, ami a mágnes hatására mindig zárja az áramkört. A relé helyére egy két eres vezetéket forrasztottam és a másik végére ment vissza a reed relé, így meghosszabbítva végülis ezt az impulzuskapcsoló részt. Egyébként ugyanígy működik a vezetékes is, csak ott a reléből a jel már egyből a computerbe megy a dokkolón keresztül, nem pedig egy jeltovábbítóba.

Ezt az "érzékelőt" végül beletettem egy gumicsőbe (ill zsugorcsőbe) és elrejtettem (ragasztóval) a láncvilla és a támvilla találkozásánál, ahol a féktárcsa is van. Tehát a hátsó kerékhez. A mágnes pedig a féktárcsán van a tartó csavarok mellett. (ide kerestem kisebb mágnest az eredetitől) Alig észrevehető és az itt futó kb 50cm vezeték se nagyon feltűnő a támvilla belső felénél elvezetve. Egyedül maga a vezeték nélküli jelátvivő egység látszik, amit egyelőre a támvillák találkozásánál lévő háromszögbe tettem. (régen itt volt az első lámpám akku pack-ja amúgy)

Azért tettem fel megint az órát, hogy tudjam mennyi távolságot is mentem a túráim alkalmával. (2019 Június 2-től mérek újra és azóta már mentem vele 410 km-ert) Tudom! Utólag is meg tudnám mérni a google segítségével, vagy pedig okostelefonnal mérni útközben. De fentebb már vázoltam az utóbbi miért is nem jó nekem. Meg én szeretek fabrikálni. Pláne, ha egyedi a dolog. :) Meg aztán bizonyos földutakat sehogy, vagy nehezen lehet utólag lekövetni és megmérni google map-en. Ha a vezeték nélküli jeladót is el tudnám teljesen rejteni, az lenne a legjobb. De egyelőre nem tudom hova még. Az ülés alá azért nem jó, mert oda akkor fel kell hogy menjen egy vezeték. Az meg látszana... én meg nem akarok látszó vezetéket. Ha nem lenne a nyeregcsöves lámpám, akkor ott el tudnám hozni teljesen az ülés alá... De most az nem opció, mert tele van már a nyeregcső belseje. Habár lehetséges megoldás lehet még, ha beszerzek nagyon vékony 2-eres szalagkábelt. (mint pl amit a ledszalagoknál használnak) Utána meg azt fekete szigetelőszalaggal leragasztom. Ez a megoldás a támvillánál is jó, mert tényleg észrevehetetlen lenne.

Az órát végül teszteltem, működik és pontos is. (már amennyire eleve pontos egy ilyen) Hátsó zsebben, oldal zsebben, normál zsebben is tökéletes hordani. De arra jutottam, hogy nem mindegy milyen mágnest használok. Főképpen az ereje nem mindegy. Meg persze a mérete sem, hiszen nincs sok hely a féktárcsánál se. Meg hülyén is nézne ki egy nagyobb mágnes ott. Szóval a nagyon erős mágnes azért nem jó, mert a mágneses mező is erősebb és ezáltal ugyanolyan távolságban helyezve a relé tovább tart bezárva. Ugyanígy a forma se mindegy milyen. Pl egy lapos, HDD-ből kiszerelt picit íves és hosszabb mágnes sem jó, mert megint csak tovább van zárva a relé, mint kellene. Ezáltal csalna a mérésben. A gyenge mágnes meg értelemszerűen nem működne, csak ha közelebb visszük a reléhez. Ezért tettem én 3 kis mágnest egymásra. Aztán picivel később derült ki az is, hogy nem mindegy a mágnes és a relé egymáshoz viszonyított pozíciója sem. Egy sűrű aljnövényzetes úton (csatorna mentén) ugyanis elmozdulhatott a mágnes és elkezdett hülyeségeket is mérni. Először azt hittem, hogy lemerült az elem, de azt cserélve derült ki, hogy nem az volt a hiba okozója. Egy picivel ugyan, de elmozdult a mágnes. Szóval most már ezt is tudom. :) Így végül a féktárcsa egyik furatába tettem a mágnest, amit bele is ragasztottam.

További képek: Áramkör - Érzékelő relé - Elrendezés - Jeltovábbító

#85 Hangtalanul suhanni...

vélemény, hang, zaj, csend, hangtalan, nyugalom2019 / Július

Nem is olyan régen, amikor kattogott a bicajom eszméltem rá, hogy milyen jó is egy "hangtalan" bicikli. És ezzel ellentétben, hogy milyen rossz, amikor zajong. Már biciklizni se volt kedvem, amikor már erősen és szinte folyamatosan kattogott. :/ Eddig ugye természetesnek vettem, hogy nincsen különösebb hangja. Szerencsére nálam a hátsó agy hangja is alig hallható. Így ezt a közel hangtalanságot én nagyon szeretem. Viszont tudom, hogy sokan meg pont a hangosan reteszelő hátsó agyakra esküsznek. De némely biciklik (akár országúti, akár mtb) hátsó agya olyan hangos, mint egy kelepelő vagy egy csörgőkígyó. De engem már az is zavar, ha a láncom kezd hangosabb lenni picivel. Nekem legyen szinte hangtalan a bicaj. Nyilván van némi hangja (pl a gumik által) bármit is teszünk ellene, de úgy értem, hogy tényleg minimális legyen. Az én hátsó agyam tényleg halk. Van, hogy nem is hallom a hangját, mert a menetzajok (szél, gumik, homok, kavics, madarak, stb) elnyomják. Még ha hátra is fordulok, sokszor akkor se hallom bizonyos esetekben berregni, amikor éppen csak gurulok.

De egy bringán egyéb dolgok is zajonghatnak. Pl a kábelek / bowdenek zörgése (főleg ha a vázon belül van nem megfelelően elvezetve), vagy a hátsó váltó gyenge rugója miatti lánc mozgásából adódó zörgések is. Vagy még sorolhatnám ... De a legidegesítőbbek tényleg azok a hangok, zörejek, amiket sokszor elég nehéz behatárolni. Kattanások, nyekergések, zörejek, nyikorgások. Ezeket általában megoldja egy tisztítás, csavarok meghúzása és gépzsír, csak rá kell jönni, hogy honnan is jött a hang. Viszont ez - mint kiderült az én esetemben is - nem olyan egyszerű sok esetben.

A csotrogány gépem viszont már hangosabb, mert azzal nem törődöm. Bár ott pont annyira nem is zavar, mert azt csak városon belül használom célirányosan. Nem csak a hátsó reteszelése sokkal hangosabb, hanem ott a lánc és váltó is csörög-csattog, ha bukkanok vele. Na persze nem úgy, hogy 100 méterekről is hallani már. :) Illetve a hátsó tengely és a hajtókar is kotyog. Na de azzal is lassan kezdek valamit már, mert a végén széthullik alattam. Kap egy kis felújítást majd. (erről bővebben később) - Emlékszem gyerekként ez a hang dolog nem zavart. Sőt, még mi raktunk csipesszel kártyákat a támvillára, hogy az a küllőhöz érve hangos kelepelő hangot adjon ki. Azóta van is már ilyen termék. Pl a Turbospoke Bicycle Exhaust :) Biztos néznének egyet, ha egy bicajos rendezvényen megjelennék egy ilyennel. :-D És ha már poén.. Az is állat lenne, ha a gyerekbicikliken található kitámasztó oldalkerekeket szerelném fel a bicajomra és úgy jelennék meg. :-D hehe...

Kapcsolódó bejegyzés: Már megint: Hangok

#84 Frissítve: Hátsó lámpa 2!

szerelés, hack, csináldmagad, ötlet, frissítés 2019 / Július

Eddig ugye csak úgy tölthettem fel a hátsó (!) lámpát, hogy ki kellett szednem a nyerget. Igaz, még tavaly nyáron kapott egy 3000mA-es aksit, ami miatt elég sokáig bírja, de mivel még év elején "csinálhatnékom" volt, így a töltéshez kivezettem egy usb kábelt a vázon lévő kulacstartó szem egyikénél. (azért ide és nem az ülésem alá, mert az komplikáltabb lett volna.) A csatlakozót pedig szépen be is hajtogattam a vázon helyet foglaló lámpám tartója mögé. Egy régi USB kábelt használtam erre, amit elvágtam, hiszen máshogy nem tudtam a kis lyukon bevezetni a kábelt. Illetve volt nekem egy szerelhető microUSB csatlakozóm, amit most pont fel tudtam használni. Bár ha az elvágott kábelt csak simán újra összekötöm a vázban, az is megtette volna. - A kábelt végül csatlakoztattam a üléscsőben lévő aksihoz / elektronikához. Töltéskor a másik végét még egy USB hosszabbítóhoz nem árt csatlakoztatnom, hogy rá tudjam egyáltalán dugni a töltőre. Ugyanis a kábel csak olyan hosszú, amilyen feltétlenül kellett. Ki tudnám még húzni kb 15-20cm-ert, de vissza már nem menne. Ahhoz olyan kábel kellett volna, ami hajlékonyabb és nem tapad az alumínium cső falához.

Mivel annyira nem volt ez eget verően szükséges dolog, így ha mégis úgy döntenék, hogy nem kellene, csak szét kell szedni a kábelt és kivenni a vázból. Aztán marad a régi töltés formula.

További képek: A kész kábel - Csatlakozó pont

Kapcsolódó bejegyzés: CSM: Hátsó lámpa 2!

#83 CSM: Lámpa építés, 3. rész

lámpa, világítás, csináldmagad, átalakítás2019 / Június

Hát nem tartott sokáig a másik verzió, mert nem igazán tetszett jobban, mint az eredeti lámpa. Picit jobb volt azért, de nem hagyott nyugodni a dolog. Gyakorlatilag élesben nem is használtam, de már azon gondolkoztam, hogy hogyan legyen pofásabb és szebb az egész a bicaj összképét nézve. De már közelebb vagyok hozzá. Mármint azzal is, hogy a lámpából már tényleg csak a lényeg maradt meg. ehh.., :) Azért ha drágább lenne, nem biztos, hogy ennyire drasztikusan hozzányúlnék. (TELJESEN SZÉTFŰRÉSZELTEM!! OMG!) Ahhh, ha lenne egy CNC-s marógépem... minden más lenne. De nincs. Csak házilagos megoldásokkal tudok operálni. Így ebből hozom ki a maximumot, amit kitudok. Elfekvőben lévő kacatokból (alumínium borda, lemezek, aluprofilok, mágnes, bilincsek és egyebek) építkeztem. Vagy mondhatnám "legóztam". Volt többféle hűtőbordám is, így három között gondolkoztam. Ez lett végülis, ez a lapos chipset(?) hűtőborda, amit picit módosítottam. (vágás, festés)

Klikkre folytatódik!

Amúgy rendeltem új drivert (KDLITKER 7135 V4 17mm 1-Cell 16-Groups Flashlight Driver Board, 1400mA verzió) is, mert nem tetszett a sok fényerő mód. Meg az se, hogy a kapcsolásos módok között volt a kikapcsolás is. Ez a driver egész jó, mert "programozható". Tehát 16 csoportot tudunk meghatározni, ami éppen nekünk kedvünkre való. Pl villogó módok nélkül, stb. Igaz, a "programozásról" a mellékelt ábrát nem igazán sikerült nekik összehozni. Úgy kellett kitalálnom, hogy nekem hogy is lesz jó. Végül én az S4 és S1 hidat forrasztottam össze és úgy lett Low-Med-High memória nélkül. A rajzon totál nem ez volt. Eleve összeforrasztatlanul jött ugye és így Low-Med-High és memóriával kellett volna működnie, de nem így volt. Nekem alapból High only módban működött így. Na mindegy, lényeg, hogy megoldottam rajz nélkül. És ennek a kapcsolási, azaz a módok változtatásának a lépése is másabb, mint az originál lámpa driverének. Ez a tipikus megszakítom egy pillanatra az áramkört és akkor lép egy fokozatot a fényerő típusú driver. A kormányon lévő "távkapcsolót" is át kellett terveznem ehhez a driverhez. Ezt 2db reed relével és 2 db picike mágnessel oldottam meg. Azért 2 relével, mert 1 relé 1000mA-re van tervezve elvileg. Itt meg 1300 mA simán folyik majd. Nem akartam, hogy hamar tönkremenjen a relé. (összeéghetnek a kontaktok) Remélem egyszerre kapcsolódnak be majd. Sajnos, hogy a minimalista kinézetem megmaradjon, megint megfúrtam (jaj szegény bicaj. :D DH-ra nem való az tuti!) a kormányt picit, hogy a relékhez (ami a kormányban van benne, közel a markolathoz) el tudjam vinni a két vezetéket. Volt egy műanyag bilincsem, amit megfúrtam és abba a lyukba tettem bele a kis mágneseket. Ezt a gyűrűt oda-vissza forgatva a markolat mellet tudom majd ki- bekapcsolni a lámpát, illetve a fényerőket is vezérelni. Bár van a főkapcsoló is, csak azt menet közben nem a legpraktikusabb kapcsolgatni.

A drivert a kormányszárban rejtettem el, mert a lámpa olyan pici lett, hogy nincsen hely benne. Szerintem menet közben nem(?) lesz gond a hűtéssel, hiába drasztikusan lecsökkent a lámpa hőleadó felülete. Álló helyzetben meg majd mindig lejjebb veszem a fokozatot, bár egy 10 perces teszten (22 fokon, bent) nem volt sokkal melegebb, mint az eredeti lámpa maximum fokozaton. Most 3 fokozatom van. Egy minimális épp csak világít (5mA!) fény, egy közepes (350mA körül) és a maximum (1300-1400mA között 4.2 Volton). Az alu részek csak össze vannak ragasztva, bár némi hővezető pasztát tettem alá. A kormányon lévő műanyag bilincsekre picike mágnesekkel rögzül a lámpa, így a fel- és leszedése elég könnyű.

Leszerelve elég bénán néz ki amúgy, de a bicajon elég pofás. Nem teljesen az, amit régen megálmodtam, de jobb mint az előző design. Nekem legalább is jobban tetszik. :-) Marad is most ez egy darabig és talán hosszabb ideig, mint az előző. :) A 4. részben majd kiderül, hogy lesz-e még változás, új design. ^^ - Azért a célom az lenne, hogy gyári minősége legyen az egész lámpának majd. Még nagyon látszik a mókolásos stílus. (festés, kivitelezés, egyebek) De haladok... lassan...

Kiegészítés:

Sajnos, vagy nem sajnos, de miközben már majdnem kész lett a lámpa és csak a kormányról való vezérlés hiányzott, egy másik hasonló "low-profile" design-t is kitaláltam. Ezt lehetséges, hogy meg is valósítom majd valamikor, de nem sürgetem magam vele. Ha ezt is megcsinálom, akkor tényleg elmondhatom, hogy CSM lámpa lesz, mert az eredeti lámpából már szinte alig marad valami...

További képek: Relé 1 - Relé 2 - Relé 3 - Stucni belseje
A többit meg videón: Bringa-lámpa

Kapcsolódó bejegyzés: CSM: Lámpa építés, 2. rész

#82 Környezettudatosság

természet, környezetvédelem, láncmosás, tisztítás2019 / Június

Tudjuk, hogy aki biciklivel közlekedik máris sokat tesz a környezetért. De akár tehetünk még többet, ha akarunk. Régebben sajnos nem nagyon törődtem, hogy mivel is tisztítom a láncomat. Használtam hígítót, brigéciolt és hát egyik sem környezetbarát anyag. Bár még nem dobtam ki az évek alatt összegyűlt és többször újrahasznosított, de már végképp "elfáradt" folyadékot. (A végtelenségig nem lehet újrahasználni, se tárolni)

Mivel én nem olajozom a láncom, hanem paraffin viasz és paraffin olaj elegyét használom, így már ez a mix elvileg környezetbarát. (Az igaz, hogy a paraffin gyertyák égésekor már keletkezik mérgező anyag. De itt nincs égetés ugye. A paraffin olajat meg meg is ihatjuk akár, hiszen az természetes hashajtó is.) Igen ám, de ez csak a képlet fele. A tisztításra még én is a mérgező folyadékokat használtam. :/ Na de ennek vége. Már csak azért is próbáltam keresni valami "zöldebb" megoldást, mert az én lánctisztításom tulajdonképpen kimerül abban, hogy azt a kevés porszemet, ami ráragadt a lánc külső felületére eltávolítsam. (Ehhez a fentebbi szerek eléggé túlzásnak hatnak. Én is olajozással kezdtem, így evidens volt ezek használata.) Nyáron azért előfordul, hogy ha megfogom a már eleget használt láncom, befogja a kezem. De persze nem annyira, mint ha olajoznám. Ugye a melegben a viasz is puhább, "kenhetőbb" lesz. (mivel én nem szoktam letörölni a lánc oldalán lévő viaszréteget (felesleget), hiába az ott haszontalan) Használhatnék sima vizet a tisztításhoz persze, de az még sem lenne olyan jó, tekintve hogy némi olaj azért van a viaszban, így mégis csak kell minimális zsíroldó hatás. Így jött a képbe, hogy akkor használhatnék simán mosogatószert is. Ez viszont két szempontból sem jó megoldás. Nagyon habzik (rázással tisztítok) és nem sokkal kevésbé káros, mint az előző szerek, amiket eddig használtam.

Klikkre folytatódik!

#81 Nézőpont: Szemetelés

szemét, szemetelés, természet, nézőpont2019 / Június

Egy előző írásomban megemlítettem, hogy nagyon nem jó, hogy szemetelnek az emberek. Én alapból nem szemetelek sehol és ezért még bosszantóbb, hogy ilyet látok a természetben. Persze amúgy se jó látvány ez sehol. Tavaly ősszel bringázás közben már elkezdtem gyűjteni a képeket, hogy ezek az illegális szemétlerakások milyen "jól" is néznek ki. (illetve idén márciustól még találtam új helyeken is sajnos) Ezek többsége szerintem még mindig ott vannak. Egy csokis papír, vagy bármilyen szemét bárhol csúnya, az erdőben meg pláne nem szép látvány. Hát még egy zsák szemét. :/ És nem is feltétlenül kell itt az erdőre gondolni, mert elég, ha egy kis zöld területet találnak az illetők, már szemétlerakónak használják a területet. Ez pl nem ritka látvány a külterületen lévő lakóövezeteknél, ahol sok a zöld "erdős" rész. Az ilyen helyeken - ahol pl nincsenek házak se, csak elhagyatott út - sok helyen bele lehet futni ilyen látványba. :( A legszemetebb dolog, amikor a szemétlerakást tiltó tábla ellenére látunk szemétkupacokat. Azért ez kemény. De a legkeményebb mégis az volt, amikor Kótaj és Nyírszőlős közötti földúton végig (a két oldalán) szeméthegyek voltak. Az utca végén cigányok laktak, szóval nem csodálkozom annyira. Több száz méteren keresztül csak szemét. Nem hittem el! Tavasszal ismételten elmentem arra, hogy fotót készítsek, de már felszámolták a szemetet. Ugyanis az út két oldalán termőföld van és gondolom aki azt műveli megelégelte a látványt. Persze ezt csak gondolom, mert viszonylag frissen volt felásva a termőföld.

Az már csak hab a tortán, hogy egy másik helyen a fentebbi természetvédelmi tábla mellett kb 2-3 méterrel már le volt rakva egy kis szemét. Hát ez van sajnos. Ennyire telik egyes emberektől. De említhetném az autóutak mellett az árokba dobált szemetet is. :/ Szerintem alap, hogy nem szemetelünk sehol. Legalábbis én az óvodában, iskolában megtanultam ezt. De sokakat ez nem érdekel. Azzal tisztában vagyok, hogy mi folyhat ipari mértékben, de az nem jogosít fel arra minket, hogy akkor sz*rjunk bele és nyugodtan dobáljuk el a szemetet mi is akárhova.

További képek:

Kapcsolódó bejegyzés: Nézőpont: Biciklis szemmel

#80 Bringás piknik

tokaj, túra, rekord, távolság, piknik, tömeg2019 / Május

Tavaly már el akartam menni Tokajba a Bringa Piknikes túra alkalmából, de munka miatt nem tudtam igazán. Idén most összejött. És szerencsére a sajnos elég erősen esős május most megkegyelmezett nekünk. Igazi bringás idő volt. (előző napokban esett rendesen, sőt a túra napján este is megint) Másodmagammal mentem a több száz fős tömeggel együtt. (A pontos adatokat nem tudom, de a hivatalos media több mint ezer főt emleget.) Valahol az első 1/3-ad körül talán. Nettó 1.5 óra, pihenőkkel együtt kb 1 óra 50 perc körüli menetidő lehetett. 20-25 km/h tempóval általában. Néha gyorsabban vagy lassabban is. De nem siettünk, nem az a lényeg. Pláne, hogy én ha akarnék se tudnék a 36/16-os áttételemmel 35 km/h feletti tempóval huzamosabb ideig menni. hm. Bár sose próbáltam még. Lehet csak tesztelni kellene ezt is...

Én szeretek egyedül is bringázni, de ilyen távon már jobb, ha van társaság is. Pláne bringaúton, ahol lassan is változik a "terep". De így azért jó, mert a tömeg visz magával. :) Ez a 2x35km most arra is jó volt, hogy a nyergemet hosszabb távon teszteljem. Visszafele az út közepén már éreztem, hogy kényelmetlenebb, mint odafele. Szóval ez a táv még azért megoldható és kibírható vele, de hosszabbra már nem hiszem. Ezzel a távval amúgy megdöntöttem az egyéni rekordomat is, ami eddig 60km volt egy nap alatt. Ugyan nem sokkal, de akkor is. Kellemesen fárasztó volt, de bírtam volna Tarcalig is akár. (kb 40+40 km) Jövőre ha tudok, megint megyek.

Amúgy hazafele az az ötletem támadt, hogy lehetne ilyesmi tömeg-túra egyszer este is. Egy forró nyári nap éjszakáján... Pl augusztusban. Én díjaznám. De ha tömeges nem is lesz, egyénileg majd megoldom. Csak az megint más.

(Lesz majd külön bringatúrás "jegyzet" is Tokajról, mert ez most csak amolyan közösségi tekerés volt.)

További képek: Úton 1 - Úton 2 - Pihenő pont - Cél - Én - Én a tömegben - Haver

#79 Már megint: Hangok

szerviz, szerelés, csere, hangok, kattogás, monoblokk2019 / Május

Ezek a fránya hangok. Kattogások, nyekergések. Nagyon nem szeretem, ha nem kívánatos hangokat ad ki a bicaj. A monoblokkom megint elkezdett kattogni. Már régebben is észrevettem, de elég ritkán tette, így még nem is zavart, meg nem is tudtam, hogy az kattog. De aztán "kiderítettem" és szereztem bele még egy utolsó elfekvő darabot, aztán cseréltem. Egyelőre ugyanolyanra, vagyis egy megerősített modellre. (BB-ES300, octalink) Bár elég nehéz már beszerezni ezt a "sose terjedt el rendesen fajtát", így elgondolkoztam, hogy lehet itt az ideje külső csapágyra cserélni. Csak hát akkor teljes hajtáscsere is kellene, így nem tettem. De legközelebb, ha megint baj lesz ezzel, lehet már olyanra cserélem. - Itt egy videó róla, hogy milyen hangja volt. A videóban a lánctányér csavarok azért olyanok, mert így zártam ki, hogy nem az kattog. Ugyanis az is szokott, ha nincsen jól meghúzva. Viszont nem merem nagyon meghúzni azokat se, mert kiszakad a menet ezekből a könnyített csavarokból. :/

Klikkre folytatódik!

Na de visszatérve a kattogásra. És még ezek után is kattogott! Igaz, csak amikor abbahagytam a pedálozást. De fémesen kattogott. ÁÁÁÁÁ!! Az őrületbe bír kergetni az ilyen! De most már teljesen kizárható a monoblokk. Sőt a középcsapágyházból jövő kattogást is kizárnám (azért nem teljesen), mert elég jól megtisztítottam és bezsíroztam. A gyanúm ismét a lánctányérra és annak csavarjaira terelődött. A neten láttam olyan trükköt erre, hogy a lánctányért és magát a hajtókart össze is ragasztják a csavarozás mellet egy persze nem túl erős ragasztóval (hogy csere idején azért eltávolítható is legyen) a kattogások elkerülése érdekében. Belegondolva ez jó ötletnek tűnik, mert nagyobb erő kifejtésekor az elhajolhat a hajtókartól kis időre, így fémes kattanást hallat, amikor visszahajlik. Most én is így tettem és összeragasztottam. Nem sza*roztam. Pattex total gélt adtam neki. Majd kalapáccsal leverem a lánctányért, ha csere érett. :) De a kattogás így sem szűnt meg! WTF!? Szétszedtem mindent megint, de most tettem 2-3 menet teflonszalagot a monoblokk meneteire. Így mérséklődött a kattogás, de még jelen van. :/ Illetve most már hátrafelé tekerve a pedálokat sem kattog. Eddig úgy is tette. Cseréltem pedált is, de nem oldott meg semmit. Na most mitévő legyek? ... Ha bármi van, majd frissítem ezt a bejegyzést.

És akkor a kiegészítés:

Tegnap este még a neten olvasgattam ezzel kapcsolatban és arra jutottam, hogy nincs mit tenni, "mindent" át kell nézni. Utólag visszanézve 2 fórumban is (magyar és külföldi egyaránt) leírták a megoldást, amit én ekkor még nem tudtam persze. Este tehát 3 dologra néztem rá végül. Hátsó tengely és váz kapcsolata, váz és fékkonzol kapcsolata és a váltófül-váz kapcsolata. Nekem ugyan nincsen váltóm már, de a váltófül egy kis darabjának muszáj ott lennie, hogy a kereket be lehessen tenni. Erről aztán én tulajdonképpen meg is feledkeztem már, hogy ott van. És lám a VÁLTÓFÜL volt a tettes. Legalábbis szerintem ez a 3 közül. De a lényeg, hogy elhallgatott végre a BRINGA!. :-) Én meg megtanultam, hogy nem szabad a fülünknek hinni, ha bringás zajokról van szó. Vagyis nem minden esetben! - Ha kattogás van nézzünk át mindent!

Egyébként a hétvégét rááldoztam volna még a hibakeresésre és ha nincs meg, elvittem volna szervizbe.

További képek: Középcsapágy helye - Új középcsapágy - Kattogásról videó

#78 Helyzetjelentés: Váltó nélkül

helyzetjelentés, vélemény, információ2019 / Május

Tavaly Áprilisban kezdtem kísérletezni ezzel, szóval egy éve nyomom a pedált egysebességes(1x1) hajtással a bringámon és azt gondolom, hogy kellő tapasztalatot szereztem már ezen idő alatt, hogy most ezeket leírjam. Nagyon jól megvagyok vele, nem hiányzik a több sebesség az esetek 90%-ban. Itt jegyezném meg, hogy a csotrogányomat is egysebességes módban használtam már régóta. Talán eleve ott kezdtem el ezt az egészet még tudat alatt. Azóta már ez is ténylegesen single-speed lett. - De erről majd egyszer egy másik írásban...

Hegyen még nem próbáltam az igaz, de azon kívül mentem vele dombon, folyós homokban, sárban és mindenféle terepen problémák nélkül. Azt azért nem állítom, hogy bárhol elmegyek vele. Viszont számomra nem is hiányzik a váltás lehetősége. Azt már biztos említettem, hogy sokkal jobban tetszik így a bringa, mint váltóval. Egyszerűbb lett az egész. A hajtás rendszer tisztítása is megvan seperc alatt. Gyakorlatilag csak a lánccal kell foglalkoznom. Annak a tisztítása meg végül is nem változott. Volt ideje a láncnak is picit megnyúlni ezen időszak alatt azért. Márciusban meg lett mérve, akkor 0.25 és 0.50 között volt. Az még nem rossz egyáltalán. Bár már némelyik állásban ekkor is én "elég" lógósnak láttam a láncot. De ez a nem tökéletes lánckerekeknek tudható be leginkább. Vagy az alumínium lánctányér kopott már valamelyest, hiszen az a legpuhább anyag a rendszerben. Az egyedüli "negatívum" (a majdani láncnyúlásból adódó dolgokat leszámítva), hogy a láncot nem tudom úgy le- és feltenni a tisztítás után, mint eddig a váltó használatával. Most már ki kell vennem a hátsó kereket és csak úgy lehet a láncot levenni / feltenni. - Bár ezt is inkább csak kényelmi negatívumnak rovom fel. Az egy éves évfordulóra vettem amúgy egy új láncot, hogy majd forgásban használom, így mindig lesz egy készre kent láncom, amit csak felteszek és már gurulhatok is tovább. A régi láncom shimano 8s, az új pedig kmc 8s. Össze is hasonlítottam az egy éves láncomat (bal) az új lánccal (jobb). Szemmel láthatóan is minimális a nyúlás, így még használom ezt is, hiszen probléma még nincs vele. Illetve egy régebbi láncommal is összevetettem a nyúlást. Ebből az látszik, hogy amíg a váltós rendszerem használtam, sokkal jobban nyúlt meg a lánc. (pl az alig használt 10-es is!) Bár ennek mibenléte lehetséges, hogy anyagminőségre vezethető vissza.

Összegezve tehát a dolgokat egyáltalán nem bántam meg az átalakítást. Sőt! Ezt nekem találták ki. :-) Persze ettől már csak egy eleve SS vázas bringa lenne jobb. Vagy persze ellennék egy Trickstuff Exzentriker-rel is, de ennek az ára nem túl szimpatikus. Ennyit csak erre áldozni nem nagyon akarok. Ami inkább valószínűbb, hogy alkotok majd egy rugós láncfeszítőt előre. A teljesség kedvéért azért hegyen is kipróbálom majd, amint lehetőségem lesz rá.

Kapcsolódó bejegyzés: A Single-speed-ről általában - Single-speed krónika

#77 Kerékpárosbarát város

Város, Vélemény, bringaút, közlekedés2019 / Május

Elég sok kerékpárút van már Nyíregyházán, illetve környékén. Elvileg több mint 60km és még épülgetnek hozzá. Ami persze jó, habár én inkább off-road szeretem és inkább arra bringázom. Nyilván kis szeletét eddig is használtam a bringautaknak, csak nem az volt a jellemző.

Én kb 2013-tól kísérem nagyobb figyelemmel a biciklis közlekedéssel kapcsolatos híreket a városban, mivel ekkor már tudtam, hogy új bicajt fogok venni. Illetve ekkor kezdődött egy újabb volumenű (2km) gyalog- és bicikliút építés Nyíregyházán, ahol is bekapcsolták Sóstót a biciklis hálózatba. Ez a Korányi Frigyes utcai kerékpárút egészen a Blaha Lujza sétányig elvisz. Eddig is volt kerékpár sáv a Sóstói úton, de ott azért mégis csak az autókkal megosztva lehetett csak használni. Illetve a "bátrabbak", akik nem félnek bemenni az erdőbe (defektek miatt), azon keresztül is eljuthattak Sóstóig. Ez előtt is voltak már kerékpárút építések a városban, csak én kevésbé foglalkoztam velük. Így az évek alatt lassan, de biztosan gyarapodtak a kerékpárosoknak szánt utak. Aztán egy sokkal nagyobb építés volt a Tokajig való bicikliút, (pár éve lett kész) illetve most Napkorig, illetve Nagykállóig látok megmozdulásokat, illetve kész részeket. A kállói úton is készülget valami, ahogy láttam. Illetve Nyírpazonyig is felújították az igencsak vacak állapotú és régi kerékpárutat nem régiben. Meg persze a nagyobb utak mellett a városban is készülgetnek kisebb szakaszok, amik eddig nem voltak. Vagy éppen a meglévők felújításai folynak. Pl tavaly a Korányin is felújították. Illetve ekkor csinálták meg Sóstóhegyig is a bekötő szakaszt. Bár tény, hogy ezek a bringautak kombináltak, tehát gyalog- és kerékpárutak egyben, de jobb a semmitől azért.

Aztán évente vannak különböző kerékpáros témájú rendezvények is. Mint pl a Michelin Bringafesztivál, vagy régebben volt pl Critical Mass is, de ez egy ideje már nincsen. Vagy most újabban van a BringaPiknik, BringaVáros és az Alleycat is. De évente van még pl az európai autómentes nap is, ahol szintén a bicajon van a fő hangsúly. Vagy a zöld kerék alapítvány rendszeresen szervez bringatúrákat is különböző helyekre. Illetve a helyi MTB csaptok is szerveznek több versenyt is. (Nyír MTB, ViniBike, TirpákCross, Robinson Kupa )

De igazából nem kell semmi ürügy, vagy apropó, hogy bicajozzunk egy jót. Ha valaki pl a belvárosból elbiciklizik Sóstóig és vissza, az már 12 km. És nem feltétlenül kell itt még abbahagyni. Sőt! És mivel Nyíregy nem egy Budapest színtű város, nem olyan vészes a városban való közlekedés se. Pláne így, hogy elég sok bringaút van már.

#76 Nézőpont: Biciklis szemmel

vélemény, düh, bosszantó, zavaró, nézőpont2019 / Április

Biciklisként számos kellemetlen, bosszantó és zavaró dolgot is felfedezek útjaim során. Itt leginkább most a közlekedéssel kapcsolatos dolgokra gondolok, de lehet az bármilyen jellegű is. Pl egy gyalogosok által éppen sűrűn használt részen miért száguldozik valaki a bringájával? Számtalanszor tapasztalom ezt Pl Sóstón, vagy a belvárosban is. Gyerekekre és idősekre nem gondolva cikáznak össze-vissza és hajtanak gyorsan. Ez a magatartás pedig rossz fényt vetít ránk bicajosokra. Az autós bicajos ellenszenv már eleve egy létező dolog, szóval nem kellene még a tűzre tenni. Inkább javítani kellene a közlekedési morált, hogy figyelünk másokra is.

Szóval ide összegyűjtöttem pár általam is megélt szituációt, vagy személyes nézőpontomat bizonyos dolgokkal kapcsolatban.

Klikkre folytatódik!

Biciklisek, gyalogosok:

Hogy ha két biciklis megy egymás mellett és éppen beszélgetnek, gyakorlatilag másra nem is figyelnek nagyon. Ez akkor gond, hogy ha pl hátulról közelítjük meg őket nem tudunk csak úgy elmenni mellettük, mert nem figyelnek ránk.

Ugyanez gyalogosként is megvan. Nem lehet őket kielőzni normálisan, mert szólni kell nekik, hogy ugyan már kapjanak észbe és ne foglalják el az egész bicikli utat / járdát. (sok helyen ez egyben van sajnos) Külön érdekes, amikor egy "csapat" összeverődik itt beszélgetni.

Autósok, parkolás:

Előfordul indokolatlan ledudálás, illetve elsőbbség meg nem adás is. A dudálást nem mindig lehet egyértelműen meghatározni, hogy kinek is szólt. De sokszor csak a türelmetlenségüknek adnak így hangot. Viszont jobb figyelni bizonyos lehajtóknál / behajtóknál hiába van elsőbbségünk.

Bizonyos helyeken a bicikli úton parkolva (részben) hagyják egyes emberek az autójukat. Jó, ezt még kikerülöm, nem nagy gond és talán egyre kevésbé látni ilyet.

Piros lámpán áthajtók:

Sok biciklis átmegy a piros lámpákon is. Kérdésem: Miért? Biztos nagyon sietős lehet nekik. Vagy csak türelmetlenek. Igaz ez gyalogosokra is igaz. Meg autósokra is. Én is mentem már át párszor piroson bevallom, de akkor abba a helyzetbe belevittek. Ha magam vagyok, sose teszem. Illetve mindig szóvá is teszem, hogy "Hé! De piros volt!" :-)

Figyelmetlenek, felelőtlenek:

Néha van olyan őrült is, aki bicajúton úgy fordul meg, hogy egyáltalán nem néz hátra. Na egyszer egy ilyen valakit majdnem telibe kaptam. Már elég közel voltam, hogy megelőzzem és pont akkor akart megfordulni. Szuper reflexeimnek köszönhetem csak, hogy nem mentem neki. Csúnya vége lett volna, mert nem éppen lassan mentem.

Részegek:

A sok részeg randalírozása is zavar, akik esténként eltörik az üveget és nyilván ott is hagyják. Szerencsére e-miatt még nem kaptam defektet, de ez bárhol észrevehető sajnos. Egy-egy hétvégén számos ilyen helyet látok akár egymás után többször is, ahol valami eltört előző éjjel. És előfordul az is, hogy későn veszem észre és simán áthajtok a szilánkokon. Illetve a kukákat kiborító valószínű szintén részegek (esetleg hajléktalanok) "munkája" is zavaró.

Szembe világítók:

Aztán azt sem szeretem, amikor a bicikliken az első lámpa nem az útra világít, hanem előrefelé vagy kissé felfele pont a szemembe. Na ennek se sok értelme van. Persze ha az a cél, hogy elvakítson, akkor sikeres a művelet. Pláne ha valami erősebb fényű lámpája van. - Oké, picit nekem is ilyen az első irányjelző fényem. Kissé felfele irányul. De ezt nem is lehet állítani, hiszen be van építve a kormányba. Meg ez eleve tompított, szórt fényű és nem erős. Illetve csak városban használom, ahol meg van környezeti fényből is több, tehát kevésbé zavaró. (magamon teszteltem is) - De ha valakit még is vakítana, attól elnézést kérek. :)

Szemetelők:

Erdőjáróként az is bosszant, hogy bizonyos helyeken, a nem éppen kedves lakók oda hordják a szemetüket zsákszámra. Elég cudarul néz ki, hogy az út mellett ott van a sok szemét elhajigálva. :/ Igaz ez leginkább a külterületeken érvényes, ahol a közelben laknak is. Tehát nem a sóstói erdőben. Bár itt is láttam már kidobott set top boxot, vagy valami hasonló elektronikai kütyüt.

Kutyák, bogarak, rovarok:

A Kóbor kutya kérdést is ide tenném. Tanyákon, elhagyatott részeken lévő szabadon engedett kutyák nem csak bosszantanak, hanem veszélyesek is lehetnek. Volt már részem benne, hogy egy kutya, sőt kettő is egyszerre megkergetett. De elég az is, ha csak a kerítés mögül ugat rám. Megijeszt és megzavarja a nyugalmam. De ha úgy nézzük, akkor meg egy kis izgalmat visz a bringázásaimba. eheh :D

És ha már kutyák... Az össze nem szedett kutyaszar! Addig még csak félig gond, amíg nem lépünk bele, vagy nem hajtunk rá. De ha ez megtörténik, na akkor igen csak nagy a bosszúság. Mert se a cipőről, se a gumiról nem lehet egykönnyen lekaparni. Mindkettő szituációban voltam már. :/

Még csak egy éve használok biciklis szemüveget, de előtte pl sokszor ment bogár a szemembe. Sőt a torkomba is. Nem éppen kellemes egyik se. :) Bizonyos bogarak eléggé csípnek is, ha szembe kerülnek. Vagy mindegyik ilyen lenne, csak némelyiket hamarabb ki tudom szedni? Végül is mindegy. De volt olyan is, hogy egy nagyobb bogár(rovar?) koppant a homlokomnak, sőt a szemem felett is csapódott már be. Illetve csípett már meg darázs (vagy méh) is menet közben. Hát az se volt kellemes.

Autós forgalom, centizések:

És végül, ami engem ugyan nem érint, mert magam nem sűrűn bringázok forgalomban - tehát pl lakott területen kívüli autós úton - de biztos vagyok benne, hogy bosszantana, ha az autók kicentiznének. Az egy dolog, hogy veszélyes, de a folyamatos hátulról jövő forgalom önmagában is zavarna.

#75 CSM: Lámpa építés, 2. rész

lámpa, világítás, csináldmagad, 2 ledes lámpa2019 / Április

Ahogy említettem előző irományomban, három különféle verzió van a fejemben, ami a lámpát illeti. Az egyik elég egyszerű és úgy döntöttem, hogy ezzel kezdem, mert a többi változat bonyolúltabb. Bármelyik verzió is lesz majd a végleges, könnyen le- és felszerelhetővé teszem. Tehát nappal nem lenne a bicajon, mint azt régen terveztem. Akkor még nem volt meg a kormányba épített lámpám és ezt terveztem állandó lámpának. De ugye most már máshogy van és más megközelítés szükséges.

Most egyelőre a lámpa testét picit megrövidítettem, mert nem tetszett úgy, hogy annyira kilóg oldalra. Két darab műanyag kupakkal zártam le az oldalát, melynek egyikében van a Tac Switch nyomógomb és a kivezetés az ideiglenes távkapcsolónak is. (ami most egy régi pc-egér mikrokapcsolója egyelőre) Ez a kapcsolós bilincs is gyorsan levehető a lámpával együtt. Ami a felfogatást illeti, most a hozzá adott felfogatót kötegeltem a kormányszár elé. Tudom, hogy nem a legjobb és legszebb így, de egyelőre megteszi. Aztán majd ismerős által lehetőség adódik 3D nyomtatáshoz, így majd készítünk egy levehető bilncses felfogatást. A lámpa belseje amúgy kb "üres", csak a picike driver van benne, meg némi kábel többlet. Így már nem fűti fel feleslegesen az aksit se. Ha nyitva hagynám az oldalakat, jobban hűlne az biztos, de most így van. Egyelőre így használom, aztán majd idővel fejlesztem még. Mert pl a markolat közelében is még csak egy ideiglenes kapcsoló van összetákolva.

Módosítási tervek a jövőben:

- Teljesen új design és hűtés készítés
- Driver csere (több fény, kikapcsolás nélküli lépések és akár elég 2-3 fokozat is)
- Esetleges LED csere. Melegebb fehérre vagy 2 különböző led is akár

További képek: Leszerelve - Távkapcsoló - Alulnézet - Videó

Kapcsolódó bejegyzés: CSM: Lámpa építés, 1. rész

#74 Iron Monkey Cycle

Iron Monkey Cycle, bringa, szervíz, reklámot olvashattak2019 / Április

Gondoltam megemlítem egyik ismerősöm projektjét, ami persze profilba illően egy bringaszerviz (a későbbiekben boltként is funkcionál majd). Debrecenben már van egy Iron Monkey bolt, de most itt Nyíregyházán nyílt egy újabb nem rég. Igazából neki már volt egy bicajszervize Nyíregyházán (Kerékagy kerékpárszerviz), de az időközben (2017) bezárt. Ez viszont már nem csak csupán mint kerékpárszerviz, hanem a későbbiekben boltként és tulajdonképpen egy márkaként, brandként is jelen lesz. Amellet, hogy bringákat is építenek, lesznek saját márkás bringás kiegészítőik is.

"Kerékpárok és stílusok. Az Iron Monkey e kettőt köti össze. Bicajokat építünk kiváló minőségben a legapróbb részletekre is odafigyelve. Ismerj meg minket! - Minőség két keréken."

Elérhetőségek:
Iron Monkey Cycle - Nyíregyháza, Sólyom út 31-33.
facebook.com/ironmonkeycycle
ironmonkey.hu

#73 Az ideális bringás idő

elmélkedés, jó idő, bringázás, MOST2019 / Április

Végre tavasz. :-) Ez azon is meglátszik, hogy milyen sok bringást látni 1-1 hétvégén már. Én mindig nagyon várom már a tavaszt, de most különösképpen. Hiszen több számomra nem szokványos túrát is le akarok nyomni az idén. Szóval elég sokat fogok tekerni. Már persze ha minden összejön szabadidő ügyileg. Amúgy semmi különös, de terv az van már legalább. Nem mintha ősszel és télen nem tekernék, de nyilván sokkal kevesebbet. Engem sokszor csak a szél meg a csapadék fog vissza. Rendben, télen azért nem sokat bringázok, csak maximum 1-2 órát. Viszont mostantól egyre többet lehet majd. Bár azért a nyárnak is megvan az árnyoldala. Szerintem senki sem szeretni a nyár szúró és perzselő napsugarait. De én biztos, hogy nem. Én ezért is kedvelem az erdős tekerősdit olyankor. A fák árnyékot adnak és a hőmérséklet is 1-2 fokkal kevesebb, mint kint a napon. A haladás általi levegő mozgása meg még hűt is picit. Este 8 óra után azért már jobb a helyzet, de akkor már kezd sötétedni is lassan. Nos, ilyenkor sincsen gond, mert be lehet iktatni egy esti bringázást. Persze inkább ez legyen, mint a hideg télies szél, eső és hideg. Nemde?

De nyáron éppen ezért meg kell fontolni azt is, hogy ne a legmelegebb napon menjek messzebbre és főleg ne olyan úton, ahol állandóan ér a nap. Fordultam már vissza hosszabb utamból, mert elfogyott a vizem és sehol se volt semmilyen vízlelő hely. Se kút, se bolt, semmi. És bizony elég meleg is volt.

Na de elég a panaszkodásból. Inkább megyek kifele. A legmelegebb napokon is. Igaz, ekkor azért nem hardcore módon és próbálok nem a tűző napon lenni.

#72 CSM: Légtartály (Airtank)

hack, csináldmagad, tubeless, airtank, teszt, próba2019 / Március

Elgondolkoztam, hogy lehet a mostani évben kipróbálom ezt a tubeless dolgot. Viszont mivel nincsen kompresszorom, se légtartályos pumpám, ezért azt is meg kell előbb még oldani, hogy egyáltalán fel tudjam fújni majd a gumit. Egyelőre nekem csak egy kicsi kézi pumpám van, ezért azt találtam ki, hogy "barkácsolok" én majd egy nagynyomású légtartályt eme célra. Tehát amiből egyszerre ki tudom juttatni a levegőt a kerékbe. Egy porraloltó készüléket alakítottam át eme feladatra, mert ez tűnt a legjobb és leggyorsabb megoldásnak. Illetve a projekthez kellett még egy belsőből kivágott szelep, illetve némi cső. Azért is jó ez a megoldás, mert 12 bar az üzemi nyomása ennek a tartálynak. Én meg sose nyomok ennyit bele. (Egy kölcsön lábpumpával csak 8 barig tudtam.) Így viszonylag biztonságos is. Egyébként a másik alternatíva egy kisméretű pumpás permetező lett volna. Azon van biztonsági szelep is, de éppen ez miatt csak 3 bar-ig jó. Illetve bámilyen meglepő, ez utóbbi sokkal drágább, mint egy porraloltó készülék. Ugyanis egy 1kg-os porraloltót már lehet venni 2000 - 3000 forintért. Egy ilyen tartály nagyon gettós (legolcsóbb) változata amúgy egy üdítős palack átalakítása lenne, de én ebben jobban bízok. Másrészt ezt jobban fel tudom használni más célokra is. Pl portalanításra is. (számítógépben).

Klikkre folytatódik!

Ez a fajta tűzoltókészülék nem "gázpatronos" (CO2 vagy N2), ezért szétszerelés előtt ki kellett fújnom belőle a port, mert már az egész palack nyomás alatt volt. Ez után már biztonságosan lecsavarható a fej része. Ami szabad kézzel nem is ment, ezért egy nagy állítható villáskulccsal fogtam meg a fej egy részét és azzal lazítottam meg az egészet. Aztán egy schrader szelepnek kivettem a belsejét és levágtam a gumihoz kapcsolodó végét. Ez után csavartam be a szelepet az amúgy szűkülő kimeneti nyílásba. Behajtóval egész jól ment. Illetve a hézagba még zselés pillanatragasztót nyomtam és egy lánctányér anyát még rácsavartam. Tulajdonképpen ennyi volt az egész átalakítás. Illetve még egy dolog szükséges a kényelmes nyomás alá helyezéshez. Ugyanis, ha nem akarjuk lenyomva tartani a nyomáskiengedő kart - miközben fújtatunk bele - célszerű azt valamivel lenyomva tartani. Én erre a célra egy fém "pillempátyút" használok, amit ráhajtok a karra, ha lenyomva akarom azt tartani. De egy erős gumigyűrű is megfelelt volna amúgy. A képen szereplő tesztnyomást egy "műhelypumpával" tettem bele 35 pumpálással, ami 8bar nyomást adott a palackban. 40-45 pumpálással már a nekem megfelelő nyomásra fel lehet fújni a 2.6-os gumimat. Viszont egyelőre nem mertem tovább fújni és szerintem nem is tudnám megoldani, mert a végén már így is nehéz volt pumpálni. Viszont ez a 8 bar már arra elég, hogy elegendő levegő jusson a kerekembe. Tovább meg majd pumpálok még bele a megszokott módon. (Ha sikerülne elérnem a 10 bar-t, szerintem elegendő is lenne egy kerékhez. De 12 bar mindenképpen, ami egyébként alapból volt a még eredeti készülékben.)

Természetesen még kellett némi cső is, hogy valahogy eljusson a levegő a kerékbe. Erre otthon talált tömlőket/csöveket eszkábáltam össze, hogy jó legyen. (6 mm x 1,5 mm-es átlátszó PVC tömlő) A végeredmény nagyon jól működik és szerintem ettől biztonságosabban alig ha lehet ilyen tartályt házilag készíteni. (Viszont lehet be kellene szereznem egy nagyobb pumpát, mert az én kis kézi pumpámmal esélytelen lenne 8 bar-t belenyomni! Próbáltam és Kb 5 bar még ment.) - Amit esetleg még majd fejlesztek rajta, az az, hogy lefestem az egész palackot, hogy ne teljesen tűzoltó készülék kinézete legyen.

Tehát a tubelessre való átállás egyik problémája már megoldva. Legközelebb majd már maga a tubeless átalakítás jön, illetve a próba. A közeljövőben folytatom...

Kiegészítés:

Egyik netes barangolásom alkalmával láttam, hogy különböző DIY (CSM) projektekhez nagyon jól fel lehet használni a hűtőkben és fagyasztókban fellelhető kompresszort. Elvileg 8-10 bar-t simán tud sűríteni és az pont nekem jó is lenne. Én úgy is le akarom majd cserélni a 30+ éves fagyasztószekrényemet és ha erre sor kerül, akkor kiszerelem belőle a kompresszort, mielőtt elviszem a hulladékudvarra. Így majd nagyobb pumpát se kell vennem. :) Tehát ennek a projektnek majd lesz egyszer egy folytatása is.

További képek: Porraloltó - Szétszedve - Módosított szelep - Kész van - Szorító
Végül egy videó is van még.

Kapcsolódó bejegyzés: CSM: Defektgátlás

#71 CSM: Lámpa építés, 1. rész

lámpa, világítás, csináldmagad, rejtett akku2019 / Március

A három lehetséges változat közül még nem döntöttem el teljesen, hogy hogyan is lesz megoldva az első lámpám, de addig is elrejtettem az akkumulátort és létrehoztam a táp kivezető portját, ammin keresztül persze tudom tölteni is az aksit, tehát nem szükséges kivennem az akkumulátort a vázból minden egyes töltéskor. Ez egyébként jelen esetben egy 2.5mm-es Jack aljzat a kormányszár aljában. Igen, megint megfúrtam szegény bicajt. :) De semmi gond, tudom mit csinálok! - "Trust me! I know what I am doing!"

Az akkumulátor tartót 3 részből eszkábáltam össze. Egy régi olcsó elemlámpa alu testének egy kis részéből, egy műanyag hengerből és egy régi autós szivargyújtós csatlakozóról leszerelt rugós érintkezőből (ez utóbbi a piros cucc) A kapcsoló "kupak" részt meghagytam a régi lámpából, szóval az szépen belecsavarodik az alu hengeres testbe és onnan kapcsolom a lámpát is. Vagy is ez egy főkapcsoló jelen esetben, mert a lámpának van külön Tac switch nyomógombja, amivel ki- és bekapcsolható, illetve vezérelhető a módok között. Sokat kellett reszelgetnem, hogy beleférjen és bele is szoruljon a villanyakba minden, de megérte. A vezetékek természetesen a bringán belül futnak. Azaz csak egy vezeték (+) megy az aksitól teljesen a stucniba, mivel a másikhoz (-) magát a villának a nyakát használom. A stucniban /-tól már persze 2 vezeték megy tovább a Jack aljzathoz. A villanyak tetején (na tessék, ezt is megfúrtam!) egy kis lyukon át megy tovább a stucniba a pozitív vezeték és ott a Jack aljzathoz. A negatív vezeték egy mágnessel kapcsolódik a villához és innen folytatódik a Jack aljzathoz. Jack kábelt meg majd olyat kell szereznem, amiben azért van több anyag (réz), hiszen itt 1.3A fog csordogálni. Legalábbis kényelmesen szeretne, ezért egy mezei fülhallgató vezetéke nem biztos hogy elég lenne.

Tehát eddig kész a dolog. Van áramellátásom, ami ráadásul rejtett (a minimalizálás ugye! ...a mániám lett ez) és mindig kéznél van. Még pót aksim is lesz, mert a vázon lévő lámpában is van egy. Tehát 2x3400mA áll majd az esti kalandokhoz a rendelkezésemre.

További képek: Aksi tartó - Furat - Kivezetés 1 - Kábelezés - Kivezetés 2 - Főkapcsoló

#70 Új markolat stratégia

fejlesztés, upgrade, infó, tények, tipp, ötlet2019 / Március

A markolatok jönnek mennek, hiszen ez egy viszonylag gyorsan kopó alkatrész. Vagy csak én "fogyasztom" őket ennyire? Nem is érdemes ezt megemlíteni, ha éppen veszek egy újat. Vettem is már párszor az elmúlt években. Most legutóbb pl tavaly nyáron a fentebbi képen szereplő darabot. - Egy átlagos "gumírozott" és 2 bilincses markolat kb egy évet bír ki nálam. Utána már eléggé megviselt állapotban vannak és néznek ki. Ez kb 2500-3500 HUF-ba kerül páronként. (Attól függően, hogy milyet veszünk ugye. Vannak ettől drágábbak is azért.) Jó, ha így nézzük "nem sok" egy évre még így se. De mostantól át fogok állni a sima, csak "gumis" markolatokra. Gondolom, hogy kb ugyanannyit fog kibírni, hiszen ez is ugyanaz az anyag (kraton). De mivel nincsen műanyag tokban és nincsenek bilincsek se, ezért csak kb 800-1000 HUF-ba kerül. Azért így mégis csak jobb anyagilag. Annyi van, hogy "nehezebb" feltenni és levenni is. Azaz egy kis trükkel egyáltalán nem az.

A markolat egyik vége zárt eredetileg, de mivel én saját kormányvégzárót használok - hiszen a kormány belsejét én elemtartónak használom - ezért azt levágtam mindkettőnél.

Kiegészítés:

Mivel a végeket levágtam, így elkezdett befele csúszni a markolat viszonylag hamar, ezért "féknek" belülre tettem egy bilincset, ami egy régebbi markolathoz járt. (van már jópár ilyenem amúgy). Azt a kis műanyag fület , amin van maga a bilincs levágtam a régi markolatról és a bilincs megfelelő helyébe tettem, aztán rögzítettem a bilincset. Így már nem mocorog el befele. Bár így meg kifele szokott picit, de nem vészes. - Így hát maradok ennél a megoldásnál, mert nem szeretem a dupla bilincset a markolaton.

Szivacsos és szilikon markolatot még nem próbáltam amúgy, de nekem pl a szivacs se tűnik strapabírónak. Egyszer majd lehet kipróbálom valamelyiket. De most jónak tűnik ez a módszer nekem.

#69 Bikefun Cortina nyereg

fejlesztés, csere, kényelem, újítás, teszt, vásárlás2019 / Március

Közel 4.5 év után lecseréltem a nyerget is. Egy mezei default "sport" nyergem volt a bicajon, így nem is csoda, hogy hosszabb útjaimnál azért megéreztem az ülést az ülepemen. Meg a másik már elég viseltes is volt. Alapvetően a sportos design illik a bicajhoz (meg eleve ez tetszik), ezért maradtam ezen a vonalon. Nem kell, hogy több 100 km-en keresztül kényelmes legyen, hiszen amúgy se végig ülök rajta. Ja és az is szempont volt, hogy ne legyen csicsás. Fekete alapszín és max egy díszítő csík a megengedett. Ami persze ne legyen rikító és az én színvilágomtól eltérő. :) Már egy ideje nézegettem ezeket a kivágott nyereg kialakításokat és igazából kíváncsi is voltam, hogy milyenek is ezek. Nem számítok "húdenagy" változásra, de mégis valamit csak számít. Nem akartam túlságosan drága ülést se venni, így maradt ez a bikefun márka. Igaz, hogy egyik oldalán van egy vastagabb fehér rész, de annyira nem vészes. Pár hetes használat során már kijelenthetem, hogy nem rosszabb, mint az előző. De hosszabb távon majd kiderül még, hogy mennyivel is jobb.

...ééés ha már vásároltam, vettem a gyors-zárak helyett imbuszos biztonsági "lassú zárat" is. Első és hátsó kerékhez illetve a nyereghez is sima imbuszosat. Hogy miért? Egyszerűbbnek néz ki. :) haha! A nyerget úgy is ritkán állítgatom és az első kereket megint csak ritkán kell kivennem. Egyedül a hátsó kereket kell hetente egyszer a lánc levételéhez. Na bumm! :)

#68 A jó bringafotó ismérvei

fénykép, beállítás, kinézet, vélemény, tippek, tanácsok2019 / Március

Évente én is készítek legalább egy "sztárfotót" a bicajról, hogy a későbbiekben lássam, hogy miként fejlődött (le) a bicajom. Vagy is sok képet készítek, hogy aztán ide csak a jobbakat tegyem be. A bal oldali "Képek a bringáról" menüben ezt évre lebontva meg is lehet nézni.

De nem is tudtam, hogy a bringafotó készítésének is vannak mikéntjei. Vagyis "iratlan" szabályai, ha úgy tetszik. Én mindig is úgy fotóztam a bringámat, ahogy jól esett és nem pedig úgy, ahogy azt 1-2 netes magazin megírta. Nos én lehet túl lázadó típus is vagyok, de pár dolgot már túlzásnak és hülyeségnek tartok ezek közül. Bár gyanítom, hogy azok a termékfotókból jöttek át a hétköznapi fényképezésbe. Ott még el is fogadom, hogy van egy rendszer, amit mindig be is tartanak. Pl szelep helyzet, vagy logó+szelep viszonya. De amúgy meg nem tartom ezt 100%-ban betartandónak. A listához én is írtam még hozzá, amit úgy gondoltam, hogy jó tanács lehet.

Nézzük akkor mik is ezek a tanácsok, illetve tippek! Klikkre folytatódik!

A szelep pl a gumiköpenyen látható logó / felirat közepéhez kell, hogy essen.

- Én ezzel sosem foglalkoztam. Inkább akkor maradjanak a képeim amatőr szinten. :) Eleve nem nagyon vehető észre minden képen a szelep, csak ha külön keressük. Ez szerintem leginkább homogén falak előtti fényképezésnél lehet opció annak, akit ez érdekel. Nekem nem kell a túl mesterkélt kép.

A szelepek egyforma helyzetben legyenek elől/hátul.

- Ezt sem tartom hű de nagy problémának, ha esetleg nem így lenne. Én ezzel sem foglalkozom soha. Az sokkal természetesebb, ha úgy van, ahogy éppen áll.

A nyergünk legyen vízszintes.

- Ez szerntem eleve alap beállítás a legtöbb bringás számára. Talán csak a DH és a dirt bicajosok nyerge nem vízszintes, ha jól tudom.

Tiszta bringát fotózzunk.

- Ezzel sem értek egyet. Sokszor egy jó koszos bringa nagyon jól néz ki. Valószínű, hogy ez bringa típus függő dolog. MTB-nál kifejezetten jól néz ki, ha piszkos. Persze ez is, mint sok minden, egyéni elbírálás függvénye.

A megfelelő falat válasszuk háttérnek.

- Ezzel nem is vitatkoznék. Teljesen rendben van. Nyilván arra érti, hogy ne legyen figyelem elterelő és izléses legyen, illetve a témánkhoz, bicajunkhoz passzoljon. Ugye fehér fal előtt pl fehér bicajt nem tanácsos fényképezni.

A hajtás oldalt fényképezzük.

- Tudat alatt én is mindig ezt fotóztam le. Talán mert ez az oldal amúgy is jobban néz ki. De pont akár e-miatt, hogy megtörjük ezt az egyoldalúságot, nyugodtan mehet a másik oldal is néha.

A hajtókart a megfelelő pozicióba kell helyeznünk. A hajtás oldalon legyen 3 óra állásnál a hajtókar poziciója. Vagy esetleg közel a 4 óra álláshoz. A pedálok pedig legyenek vízszintesek.

- Ebben lehet valami, ugyanis tényleg nem minden állásban mutat szépen az összhatás. Bár én erre se figyelek mindig sajnos.

A gyorszárakat hajtsuk szépen a vázhoz, hogy ne álljanak össze vissza.

- Ez szerintem meg fényképtől függetlenül is igaz. Legyenek szépen behajtva.

Versenybicajnál a láncunk legyen a legnagyobb lánctányéron, a hátsó soron pedig a legkisebb fogaskereken. MTB-nál hátul a kazetta közepénél elöl pedig... nos erre nem találtam ide vonatkozó infót. De az 1x hajtásoknál egyértelmű. :)

- Ez rám nem vonatkozik. De talán így néz ki a legjobban a hajtás rendszer? Vagy ilyesmi lehet ebben.

Legyen egy megfelelő helyszín.

- Kell egy jó helyszín és kész. Egy sima fal nem mindig jó. Legyen néha más típusú a háttér. Ötletes, egyedi, merész, furcsa, stb.

Megfelelő kitámasztás

- Sokan egy "magic sticket" használnak erre a célra. Ez tulajdonképpen egy az erdőben lévő gally, kisebb faág, amivel kitámasztják a pedált, hajtókart, vagy ahol tudjuk és a bringa szépen "magától" megáll a saját kerekén, amíg a képet elkészítjük. Ez akkor jó, ha semmi nincs, aminek neki tudjuk támasztani a gépünket. Vagy ha eleve ilyen képet akarunk készíteni.

Készítsünk több képet.

- Egyértelmű dolog, mert így azt az egyet, ami a legjobban sikerült tudjuk felhasználni majd. Inkább több kép legyen, mint csak egy, amit esetleg pont el is rontunk.

A bicikli "saját magasságában" fényképezzünk. (a kormány vonalalában leginkább, vagy a kerék középvonalától felfele. De ez is nézőpont és távolság kérdése)

- Nekem ez is magától jött. Talán mert ha az ember sok bicaj fotót lát, már magától beívódik a tudatunkba. Meg így néz ki jól tényleg egy bringa fotó. :) Na persze ettől függetlenül más perspektívából is nyugodtan fényképezhetünk e-mellett.

Megfelelő fényviszonyok kellenek

- Evidens, hogy a jó fotóhoz kell a sok fény. De az se mindig jó, ha sziporkázó napsütésben fényképezünk. Figyelnünk kell, hogy hova vetődik az árnyék a bicajunkon. Nem-e lesz árnyékos a bicajunk (váz) egy része. Ezt kiküszöbölendő, legjobb egy szép tavaszi, vagy nyári napon akkor fényképezni, amikor egy kisebb felhő pont eltakarja a napot. Ilyenkor sokkal szórtabb megvilágításban tudunk fényképezni. Minimális árnyékkal. Így minden jól látszik, mert nincsenek sötétebb (árnyék) foltok.

Képszerkesztés, manipulálás

- Utólag hozzá is nyúlhatunk a képekhez egy képszerkesztő progival. Hogy a fényviszonyokat jobbá tegyük, esetleg a színhőmérsékleten javítsunk (pl melegebb színek), vagy új keretbe foglaljuk a képet, esetleg töröljük onnan a zavaró tényezőket. (árnyék, madár, rovar, stb)

Biztos vannak még dolgok, amiket kihagytam, de nagyjából ezekre a dolgokra nem árt figyelnünk egy-egy kép készítésekor. Vagy lehet lázadni és újítani. :) Hiszen az a jó kép, ami saját magunknak tetszik. Én se figyelek oda ezekre állandóan.

#67 CSM: Lámpa-dilemma...

lámpa, világítás, csináldmagad, gondolatok, tervek, dilemma2019 / Február

Még december közepén rendeltem meg egy donor lámpát, hogy majd azt én jól átalakítom első bringalámpának, de még csak most érkezett meg február 5-én. (Tudom, év végén a Kínaiak el vannak foglalva a közelgő új évi ünnepükkel, stb. Mert amúgy máskor 3-4 hét alatt itt van.) Nem is ez a lényeg - habár már kezdtem lemondani, hogy megjön - hanem hogy nagy dilemmában vagyok most a lámpával kapcsolatban. A terv az volt - illetve még az is - hogy én majd erről a fejlámpáról levágom a középrészt és magam fabrikálok hozzá plusz hűtőbordát, illetve egy felfogatási rendszert neki, amivel a kormányra, pontosabban a stucni elé tehetem minél jobban a kormány síkjába simulva. Az aksi részét pedig a villanyakban rejteném el, aminek a tartószerkezetét már meg is csináltam amúgy. Ez mind szépen és jól is hangzik. A lámpát kibontva viszont kiderült, hogy sokkal kisebb a LEDegység része, mint azt hittem. A másik, hogy max fokozaton eléggé felmelegszik a lámpa. (Ilyenkor 1280mA az áramfelvétele.) Tehát kérdéses a hűtés hatékony megoldása, ha már így alapállapotban is elég hamar felmelegszik. Ez az akkumulátornak se tesz jót hosszútávon. Igaz, az eredeti tervemben az akku külön lenne és a menetszél elvileg jobban hűtené a LED-es részt, mint statikus állapotában, ahogy teszteltem.

Aztán ott van még az is, hogy ugye van nekem a kormányba építve egy városi helyzetjelző lámpám is és ez az új lámpa viszont eltakarná azt. :/ Amit viszont sajnálnék. Tehát az eredeti tervem megint csak nem jó így. Esetleg azt tudnám erre kitalálni, hogy könnyen le- és feltehetőre csinálom meg az új lámpát, amit csak akkor tennék fel, amikor kell. De így viszont megint csak késni fog ennek a lámpának a megépítése. (Amúgy már vagy 3 éve tervezem ezt az első lámpát megépíteni. ehh. Mindegy. Jó munkához idő kell. =) )

Klikkre folytatódik!

Ideiglenes megoldásként kábelkötegelővel és az eredetileg tervezett bilincsekkel feltettem a bicajra, ami annyira nem is vészes így se. Bár így nyilván jobban kiáll, mint azt eredetileg terveztem, de hát na... ez ilyen most egyelőre. A fénye nem rossz, de most ebben a nedves környezetben nem adja még jól vissza a láthatóságot. Persze fényesebb, mint a Fenixem és ami sokkal jobban tetszik, hogy szórtabb a vetített képe, hiszen a foncsor is elég picike. Becslésem szerint 500-600 Lumen körül lehet a fényerő, ami azért már elegendő off-road mókához. (erről képet majd nyáron) Igazából a Fenixem 240 lumenje is elegendő erre a célra már, csak az eléggé egy helyre fókuszált fényű. Az inkább távolra világítani jobb. Ami nem tetszik a lámpában, hogy eléggé hideg fénye van. De ugye nem szabad sokat várni az olcsó lámpáktól. Azok általában mindig hideg fehér LED-del vannak szerelve.

Egyébként Cree XM-L2 LED van benne, pedig XP-G2-est írtak a leírásban. Végül is így jobban jártam, mert az picivel modernebb, fényesebb dióda. Igaz, nagyobb is, de ezáltal legalább szórtabb a fénye. (ez most előny nekem)

Szóval most ezen agyalok, hogy hogyan is legyen... Mert lehet rendelek még egyet, amit meghagyok eredetiben, ezt meg széthekkelem. Főleg, hogy amúgy tetszik nagyon a cucc. Ha az egyiket el is rontom, még mindig tudom használni a másikat eredetiben. (akár a fejemen is, hiszen eleve fejlámpa vagy valami gyors rögzítéssel ott, ahol most van)

Pár infó a lámpáról. Bekapcsoláskor "50%-os" a fényerő, aztán lehet 100%-ra váltani vele. Ez után a gombnyomásra kikapcsol és kezdődik elölről ez a 3-as ciklus. Illetve ha hosszan nyomjuk a gombot, akkor egy 5 db különálló fényerő fokozatú cikluson megy végig. Ahol elengedjük a gombot, azon a fényerőn áll meg. Nem jegyzi meg a legutóbb használt fényerőt, de sebaj. Igazából a megadott fényerősségek sem pontosak, ugyanis ahogy mértem, azok a felvett áramerősségeknek felelnek meg leginkább. Pl az "1200 Lumen" sose volt annyi, az inkább az 1200mA-hez közelít (mérve 1280mA). Illetve sorban a különböző módokban felvett áramok nagysága ezek: 1280mA, 630mA, 320mA, 130mA, 60mA. Lényeg, hogy van 5 különböző fényerősségünk. Illetve szerencsére a villogó fokozatot eldugták, amit amúgy 2 db gyors klikkre hoz elő és maximális fényerőn villog. Jár hozzá USB kábel és azon keresztűl is tölthetjük. 18650-es Li-Ion akkuval működik. - Folytatás remélhetőleg nyáron.

Kiegészítés:

Úgy eltettem a lámpa tartóját, hogy eszembe se jutott, hogy azt is fel tudom használni ideiglenes tartónak. A Közepén volt egy kis pöcök, ami a lámpa elfodulását hívatotta megakadályozni, de mivel amúgy is elég gyengén fogta, ezért kitörtem és most így a helyzetjelző fényem kilátszik a résből. (ha nincsen betéve a lámpa persze) Ezt is kábelkötegelővel rögzítettem egyelőre, hiszen ideiglenes megoldás.

A lámpáról még több infó...

További képek: Ideiglenes 01 - Ideiglenes 02 - Ideiglenes 03 - Ideiglenes 04

#66 Száguldás, zene, bringa...

zene, zaj, zúzás, biztonság, közlekedés, tekerés2019 / Február

Alapvetően én is azon az állásponton vagyok, hogy forgalomban biciklivel NEM tanácsos zenét hallgatni. Itt leginkább az autók melletti biciklizésre gondolok. (pl országutisok, túrázók, ingázók) Mert elvonja a figyelmet, de legfőképpen a különböző jelzés értékű hangokat. Ez így megnöveli a baleset kockázatát is. De, ha pl kint a pusztában, erdőben, vagy olyan helyen nyomjuk, ahol nincsenek autósok és a gyalogos/egyéb forgalom is kicsi, vagy eleve nincs, akkor én magam is előszeretettel zenélek tekerés közben. De így se mindig teszem ezt, csak amikor olyan kedvem van. Főleg, hogy a természet hangjai (madarak, rovarok, szél) csak hozzáad a bringás élményhez.

Viszont tényleg jókat lehet zúzni 1-1 zenére. Már-már meg is feledkezem magamról és olyan helyen is gyorsabban megyek, ahol nem kellene. Szóval ésszel kell, mert 1-1 zúzós zene kihozza az állatot az emberből. :D Viszont forgalomban már nem tenném ezt, mert valahogy nem tartom jó ötletnek. Engem zavarna. Elszeparált, városi bicikliúton azért már be merem vállalni.

Jut eszembe! Régebben láttam párszor egy bringást, aki hangosan egy hangszóróból nyomta a zenét, miközben kerekezett. Általában Sóstón találkoztam vele. Mindenki jól megnézte természetesen. Vagyis nem volt nehéz nem felfigyelni rá. Zenében valami "hardstyle" (ehh vicces ez a szó, ha amúgy tudjuk milyen zenét takar) szerű vacakságot nyomott, de hát ez nem meglepő. A magamfajta sose fog olyan valakivel találkozni, akivel nagyrészt egyezne a zenei ízlése. Legalábbis ebben a városban nem hiszem.

#65 CSM: Energiaszelet

recept, tipp, kaja, energia, csináldmagad, FINOMSÁG2019 / Február

Igaz, hogy biciklis témájú a blog, de ha tág keretek között nézzük, ez is ide tartozhat végül is. A nagyobb biciklis oldalak és magazinok is előveszik ezt a témát, mint a mit együnk közben kérdés megfogalmazásánál. Hiszen a biciklit hajtó embert leginkább szénhidráttal kell feltankolni. No meg vízzel. Szóval a bringa se megy ingyen. A különféle cukros, szirupos akármis bolti cucc meg azért nem éppen a legjobb. Néha elmegy, de azért állandóan nem kell.

Régebben említettem már, hogy a bringás útjaim során szoktam magammal vinni nassolni valót. Pl energiaszeletet. Most a "saját" receptemet osztanám meg, mert szerintem nagyon jó. Az eredeti recept egy külföldi oldalon volt, de ez picit másabb már, mert alakítgattam. Igazából ez egy fehérjével dúsított energiaszelet. Van benne gyorsan (méz) és lassan felszívódó szénhidrát (zab), na meg persze fehérje is bőven. Illetve a zsírsavakról sem szabad megfeledkezni, amik igazán jó minőségűek. (magvakból) Az energia részét tehát a zab, a dió és mandula (olajtartalma) adja. - Tény, hogy nem olcsók az alapanyagok, de egyszer kiszámoltam és egy jobb bolti fehérjeszelet árához képest kb a feléből/harmadából kihozom magamnak. És ebben a legtöbb anyag tényleg nyersanyag, nem holmi tartósított dolgok. Sőt, kedvemre variálhatom az összetevőket. Pl sima zabpehely helyett mehet bele müzlikeverék, ami már magában elég változatos összetevőkkel bír. Amit én szoktam használni az a LIDL-ben kapható Crownfield müzli. Ebben van teljes kiőrlésű zabpehely, telj. kiőrlésű búzapehely és rozspehely, lenmag, kókuszreszelék, mogyoró, kukoricapehely, napraforgómag, földimogyoró, mandula és mazsola is, de én az utóbbit kiszedem belőle.

De nézzük akkor a hozzávalókat! Klikkre folytatódik!

#64 Közlekedés, kikapcsolódás, hobbi

közlekedés, infó, vélemény, tény2019 / Február

Számomra a biciklizés kb ezeket jelenti. Plusz nem csak tekerem, hanem szerelem is. Tulajdonképpen ez együtt az igazán hatékony megoldás. Egészségügyileg és pénzügyileg is. Na jó, aki már mélyebben benne van, az tud rá költeni rendesen. De nincsen ezzel sem semmi gond. Talán már én is ráköltöttem a bicikli árát mindenféle dolgokra. =D ...De ha nem is annyit, akkor is bőven 100ezer felett vagyok már. Hogy most a dolgok többsége nem is volt szükséges, az egy dolog. :-) Ez kb olyasmi, mint amikor valaki az autóját, vagy a számítógépét tuningolja, szerelgeti. Csak ez lehet akár olcsóbb is valamivel.

Ha tehetem sokat bicajozok, de az őszi esős napokban már kevesebbet megyek ki, télen meg általában már alig. Kb decemberig még jó idők szoktak lenni és azt ki is használom. Persze a tél erősségétől is függ ez. Szóval nem hardcore bringás vagyok, aki télen-nyáron nyomja a pedált. Általában januárban és februárban inaktív vagyok. (most nem számoltam bele a csotrogányos műveleteket) De összességében mondhatjuk, hogy decembertől márciusig elég ritkán bringázok. Viszont ha ilyenkor is enyhe az idő (3-4 fok és felette) akkor ki szoktam mozdulni.

A bicikli közlekedési eszközként is szuper választás szerintem. Városon belül gyors, egyszerű, olcsó, hatékony. Igen, van az a hátránya, hogy függ az időjárástól elég erősen. De összességében remek dolog a bringázás. Akár csak kisebb távon ingázni, akár kikapcsolódásként űzni, vagy esetleg komolyabban művelni. Mindenképpen pozitívan hat a testre és a lélekre is. (saját tapasztalat) - Én nem vagyok az autók ellen, (globálisan) de városon belül azért használhatnánk kevesebb(szer) autót. Túl sok van belőlük már így is. És sokszor indokolatlanul is használják. De ez már más téma és ebbe nem megyek bele.

A sport része nálam ki is marad szinte. Sose vettem komolyan. Mármint nem járok versenyekre. Nem vonz. Bár nem zárom ki, hogy egyszer heccből kipróbáljam. Illetve egyszer az itteni erdőben éppen rendeztek egy verseny előtti pályabejárást, azon végignyomtam ugyan, de ennyi volt a legközelebbi élményem a biciklisporttal. Mellesleg itt is nyomták a srácok rendesen a tempót. És én ugye felkészületlenül eléggé fújtattam is utána. No meg közben is. :) Azt hiszem akkor még nem is voltam asztmás, de mégis kifullasztott az az EGY kör. Hehe. =)

#63 Szerviz: Lánctisztítás

Január - szerviz, szerelés, karbantartás, tisztítás2019 / Január

Még mindig lánc téma, mert ez eddig valahogy kimaradt az oldalról, pedig eléggé alap dolog és viszonylag sűrűn is érdemes elvégezni. Feltéve, ha tényleg terepen gurulunk leginkább. Aszfalton tekerésnél ritkábban is elég, mert kevesebb port szed össze a lánc. Bár talán a paraffinos irományomban már említettem, hogy én hogyan is tisztítom a láncot, de külön írást még nem írtam róla. Íme akkor most ezt pótlom.

Kezdetben én is csak letöröltem egy ronggyal, illetve egy már nem használt fogkefével dörzsöltem végig a láncot és a váltógörgőket olajozás előtt. Ebben ki is merült a lánctisztításom. Így persze nem lehet tökéletes munkát végezni, de azért a többségnek, akik csak városban tekernek (munka, iskola, bolt, stb) ez is elegendő. Így gondoltam ezt én is, de engem zavart a homokszemek hangja, karistolása, így idővel vettem egy lánctisztító készüléket. Ez egy műanyag dobozka, amiben van pár forgó kefe, illetve egy kis tartály alul, amibe lehet önteni a tisztító folyadékot. Ezzel már viszonylag jól meg lehet tisztítani a láncot, de nekem ez sem volt elég. Szinte csak pár alkalommal használtam ezt a szerkezetet. Ekkor jártam utána a neten, hogy mégis ki hogy tisztítja a láncot. Találtam is egy rém egyszerű és hatásos módszert, amit azóta is használok.

Csak egy zárható tartályra vagy tégelyre van szükségünk, amibe belefér a lánc, illetve a tisztító folyadékunk. Értelemszerűen oldható szemes láncot kell ilyenkor használnunk. Én most erre a célra egy shakes palackot használok. Ezt lezárva csak jó alaposan össze kell rázni. Ez után a már koszos folyadékot kiöntöm egy ülepítő tartályba (a későbbi újrahasznosításhoz) és egy újabb adag (kb 2 dl) láncmosó folyadékkal újra ismétlem az egészet. Én általában 2x szoktam egymás után. (Ritkán akár három alkalommal is) A piszkos folyadékot összegyűjtöm és ülepítés után leöntöm róla a viszonylag tiszta és újra használható mosófolyadékot egy erre a célra használt palackba. Így a környezetet se károsítom annyira és anyagilag is jobb így. (Egy ideje én is brigéciolt használok, de régebben nitro higítóztam. Na persze nem úúúgy.. =D )

A láncot ezek után egy tiszta ronggyal áttörlöm és a napon megszárítom (15-30 perc), vagy ha úgy nem lehetséges (pl ősszel, télen), akkor egy régi, erre a célra befogott hajszárítóval rásegítek. Ezt a folyamatot kb hetente 1x-2x ismétlem. De hetente egyszer mindenképpen. - Használhatnék 2 láncot is, hogy csere idejében mindig legyen egy használatra kész láncom. Így ráérne a már levetett láncot akkor megtisztítanom, amikor éppen van időm és nem akkor, amikor már pont szükség van rá. De egyelőre csak egy db láncot használok. Az egész procedúra megvan kb 2 perc alatt. A száradási idő csak, ami miatt tovább kell picit várni, hogy újra kenhessem a láncot. Ami meg szintén nem tart 30 percnél többet.

Kapcsolódó bejegyzés: Lánckenés: Paraffin

#62 Mágneses láncfeszítés ?

ötletelés, láncfeszítés, elmélkedés, agymenés, wtf2019 / Január

Öööö...Csak egy kis agymenés. :-) ...az előző irományból kiindulva jött az ötlet. De még talán működhet is. Vagy mégse... Vagyis abban az esetben csak, ha azt a minimális "lánctöbbletet" akarjuk valahogy kompenzálni, ami a nem teljesen tökéletesen kör alakú lánctányérból vagy lánckerékből adódik. Mint pl nálam is. Van, ahol szinte tökéletes a láncfeszesség, de van, ahol meg már nem. (Bár nem vészes amúgy és gondot nem okoz) Szemmel igazából nem látszik, hogy tojás alakú lenne bármelyik is. De a lánc mozgásán igen, hogy bizonyos pedálfordulatnál lazább a lánc. Végül is akkor nekem is OVAL lánctányérom van. hehe. :)

Tehát a kérdés, hogy érdemes-e ezzel foglalkozom, vagy sem. Magam sem tudom. Ha nagyon nem lesz mit csinálnom majd az évben - mármint bringa ügyileg - talán megnézem élesben is hogy működik. Nagy szerelést sem igényel. Csak valahogy oda (vagy esetleg hátra) kell rögzítenem egy erős mágnest. Amúgy az OVAL lánctányéros bringáknál lehetne még ezt használni. Vagy lehet nincs is értelme, mert ahogy olvastam, SS bringákon is használnak OVAL lánctányért és nem említettek panaszt, mert néhol lazább a lánc, mint kellene. (rugós feszítő nélkül persze) A hajtás rendszer gondolom elég toleráns ilyen tekintetben.

Videó is van: Gyakorlati teszt

#61 Helyzetjelentés: Lánchelyzet

jelentés, infó, helyzet, lánc, eredmény2019 / Január

Tavaly május környékén alakultam át egysebességes rendszerre és mivel szinte csak hétvégente használtam a bicajt, így annyira nagyon még nem nyúlt meg a láncom. Ez a kb 8 hónap (amióta nincs váltóm) igazából csak 5-6 hónap, mert novembertől már nem használtam a bicajt, csak 1-2 alkalommal. Egyelőre még nem kell használnom feszítést. Eddig még semmi gond vele (láncledobás, stb) és egy láncváltós lánc is mozog eleget, talán még jobban mint ahogy nekem most, így egyelőre nem aggódom e-miatt.

Kinézetre se vészes még, mert nem nagy mértékű a megereszkedés, ahogy a videón látszik is fentebb. Legalábbis a legfeszesebb helyzetben. Mert nem volt egyenlően feszes minden pedál állásban. De amint elérem azt a szintet, hogy már szükséges lesz a feszítő, akkor felteszem majd a görgőt. Bár gondolkodtam azon is, hogy esetleg akkor egy új GEAR Ratio-t használok majd (36/17), amivel akár újra kellően feszes lehet a láncom. Na persze ha engedi a rendszer egyáltalán.

#60 Trickstuff Exzentriker

infó, cucc, alkatrész, fejlesztés, kellnekem!2019 / Január

Még ugyan nem vészes a láncnyúlásom, de már gondolkodom egy ilyen beszerzésén is akár. Nem olcsó, mert drága, de kell! Magyar forintban ez kb !@#$%^ drága. És akkor még nem említettem, hogy ehhez új hajtókar is kell akkor, mert a régim nem kompatibilis ezzel. Szóval nem lesz olcsóság erre átállni. - Éppen ezért még csak gondolkozom erről.

Egyes vélemények szerint hajlamos nyekeregni is, illetve nem minden hajtóművel működik jól. Szóval még egyáltalán nem biztos, hogy be is szerzek egy ilyet. Amúgy ez direkt a BSA menetes középrészes vázakhoz készült, tehát pont amilyen nekem kellene.

Trickstuff Exzentriker Bottom Bracket Cups - BSA-68/73-24 - Pl itt lehet megvenni. - vagy itt is: bike-components.de

#59 Kulacstartó probléma

probléma, ötletelés, csináldmagad, megoldások2019 / Január

Több féle kulacsot használtam már az évek során. Legutóbbi váltásom a zöld műanyag kulacsom egy alumínium kulacsra történő cseréje volt. (QUECHUA 0.75L alu) Ez még 2017-ben volt. Viszont egy már régebb óta jelen lévő probléma megoldásával kapcsolatosan előjött a téma ismét. A lényeg, hogy a sok használattól a kulacs anyaga, vagy festése lekopik ott, ahol a kulacstartóval érintkezik. Festéknél ez rosszabbul is néz ki. Az alu kulacsom pl eredetileg amúgy kék színű volt, de átfestettem zöldre. Sőt, már kétszer is, mert lekopott. Másodjára kapott egy lakk réteget is, de az se sokat segített. Végül is érthető, mert a napi legalább ötszöri ki- és becsúsztatása a kulacstartóba azért idővel ledörzsöl mindent. A régebbi, műanyag kulacsomon is meglátszott ez a kopás már, azt is cseréltem, de itt sokkal jobban észrevehető. És nem nagyon hiszem, hogy bármelyik kulacstartó fajta orvosolná ezt a problémát. Gyakorlatilag a tavasz-nyár időszak tesz be neki, mert ilyenkor tényleg sokat jár ki és be.

Tehát a kérdés: Hogy a francba oldjam meg, hogy ne kelljen pl évente új kulacs, vagy a mostanit mindig újrafestenem? Ime pár lehetséges megoldá erre a problémára.

Klikkre folytatódik!

a.) Ne használjam. Használjam inkább a hydration backpack-kemet.

b.) Valamilyen szövet anyaggal kellene ellátni a tartót. Bár a por miatt ezt is tisztítani kellene időnként.

c.) Úgy oldom meg a rögzítést, hogy valamilyen oldható kötéssel, pl szíjjal áttekerve rögzítem egy meghekkelt kulacstartó "alvázára". Amit persze minden egyes használat előtt, ki kellene kötni. (Menet közben ez kevésbé használható ötlet.)

d.) Venni egy 0.7 - 0.75 literes ásványvizet / üdítőt és annak a palackját használni. És ha már szétkopott, nem nagy tétel egy újat venni. Mellesleg használtam ezt a módszert is a neon zöld kulacs szétkopása után. Teljesen rendben van, csak nem lehet utólag színezni, mert a probléma újra csak meglenne. Az elérhető színes palackok pedig nem illenek a bicajhoz. Szóval maradna a színtelen verzió ebből.

e.) Egy már meglevő termék ötletéből (fabric cageless bottle, fidlock cageless water bottle vagy monkii cage) adódóan úgy csinálom meg a kulacstartó szerkezetet, hogy az a kulacson marad. Tehát a szerkezettel együtt rögzülne a vázra. Így nagyon jó lenne, mert nem lenne több ki- és becsúsztatás. Legalábbis nem a kulacson.

f.) Valamilyen palackvédő "táskát" nézni, amit rátenni a kulacsra vagy egy sima palackra és úgy bele a kulacstartóba, ha belefér persze. Vagy valahogy magát ezt a cuccot rögzíteni a vázra és csak belecsúsztatni a kulacsunkat. Vagy akármit, mert így már nem számít, hogy mi van benne. Sajnos magyarul nem tudom hogy nevezik ezt. De angolul bottle pouch. És vannak nekem való katonai színekben is. - Mondjuk lehet hülyén nézne ki így. Nem is tudom.

g.) Vagy lehetne egy nagy váztáskát tenni a nagy háromszögbe és abban bőven elfér a vízes palack is. Bár az meg mozogna ide-oda, ha nem rakom tele cuccokkal, vagy nem bélelem ki habszivaccsal. Meg lehet nem is tetszene az egész.

h.) Sz*rni bele. Úgy is koszos, mocskos a gépem mindig. :) - Nos igen, de a kopás az mégis csak más.

A számomra elképzelhető opciók: "a", "b", "d", és az "e" verzió lenne. Talán még az "f" is jó ötlet lenne. De a legjobb tényleg az "e" megoldás. Már csak meg kellene ezt oldani valahogy. Ha sikerül, majd beszámolok róla. Addig még marad a régi rendszer, mert inni viszont kell. - Érdekes módon, ahogy kopik a zöld festék, alatta egy világosabb zöld szín bukkan elő. Ezen jelenség magyarázata szerintem magában a festék összetevőiben keresendő. Mindenesetre érdekes.

További képek: Erősen kopott kulacs